Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Edición impresa >

Os datos, informacións, interpretacións e cualificacións que aparecen nesta información corresponden exclusivamente ao momento en que se realizaron e teñen, polo tanto, unha vixencia limitada.

Analizados 12 aeroportos: accesos, servicios, seguridade, comodidade e lecer, organización, limpeza e conservación : A maioría dos aeroportos españois máis importantes deben mellorar en comunicacións e comodidade

Resultan seguros, consérvanse limpos e en bo estado e ofrecen tódolos servicios dos que un aeroporto debe dispor, pero hai cuestións que cómpre corrixir

Cómo se fixo

A investigación comezou na capital máis próxima a cada aeroporto, xa que os técnicos desta revista tomaron un taxi para comprobar cánto custa a carreira desde a cidade próxima máis representativa ata o aeródromo. Xa no aeroporto, comprobáronse decenas de aspectos, divididos en seis bloques: comunicación cos aeroportos (servicios de transporte público, sinalización para chegar ata alí…), accesibilidade e organización (se está adaptado para persoas de mobilidade reducida e invidentes, indicacións para facilita-la orientación dentro do aeroporto…), comodidade e lecer (zonas de descanso, opcións gratuítas para ameniza-la espera, atención ós nenos…), servicios do aeroporto (persoal de atención ó público, consignas, carriños portaequipaxes, caixeiros automáticos…), estado de limpeza e conservación (do aeroporto en xeral e dos aseos, papeleiras…) e seguridade (equipos contra incendios, persoal de seguridade, saídas de emerxencia…). Xa nos resultados do estudio, a seguridade dos aeroportos pode definirse, en xeral, como moi boa. Destacan, cun excelente, os de Altet (Alacante), Barajas (Madrid), Gran Canaria (Canarias) e San Pablo (Sevilla). E tan só El Prat (Barcelona) non alcanza o aprobado no exame de CONSUMER, debido fundamentalmente a que as saídas de emerxencia non están ben sinalizadas e a que non se viron as cámaras de videovixilancia que se observaron noutros aeroportos.

Outro bloque con boa cualificación media é o estado de limpeza e conservación dos aeroportos. Ningún suspendeu e o 40% deles conseguiu un “excelente” ou un “moi ben”. A mellor puntuación en limpeza e conservación, con máis de 9 puntos, merecérona Barajas (Madrid), Gran Canaria (Gando), o novo aeroporto de Loiu (Bilbao) e Noain (Pamplona), mentres que os menos limpos e/ou peor conservados foron, nesta orde Altet (Alacante), El Prat (Barcelona), Palma de Mallorca, San Sebastián e San Pablo (Sevilla), que obteñen tan só un aceptable.

No tocante ós servicios dos aeroportos, cómpre dicir que conseguen de media un ben. Sobresaen Pablo Picasso (Málaga), Barajas (Madrid) e Palma de Mallorca, e só o de Alacante suspende debido fundamentalmente a que a amabilidade do seu persoal e a calidade da información que os empregados deste aeroporto lles facilitaron ós técnicos de CONSUMER, así como o número de carriños á disposición dos usuarios, se considerou deficiente. No tocante á accesibilidade e organización, todos superaron o exame desta revista, aínda que o de Loiu (Bilbao), cun discreto “aceptable”, se situou por baixo da media. As comunicacións e sinalizacións ata o aeroporto (servicio público de transportes, horarios amplos…) son o peor aspecto dos aeroportos españois, xunto co apartado de comodidade e lecer. A metade dos estudiados (en concreto, Alacante, Pamplona, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Bilbao e Santiago) suspenden nas conexións ó aeroporto, e unicamente aproban con nota os de Málaga e Sevilla. En tan só o 25% dos aeroportos analizados (en concreto, Málaga, San Sebastián e Sevilla) o transporte público atende ós horarios do primeiro e último voo.

Para rematar, no que á comodidade e lecer que ofrecen ós seus usuarios se refire, tan só aproban, aínda que cun “excelente”, o Pablo Picasso (Málaga), e o de San Sebastián e Barajas, cun “ben”. O resto suspende clamorosamente, evidenciando moi pouco interese en ofrecer lecer atraente e gratuíto e zonas de descanso cómodas e en número abondo para as longas esperas que a miúdo se ven obrigados a aturar os pasaxeiros e quen vai recibilos.

Comunicación do aeroporto

O problema do transporte ata o aeroporto afecta tanto á variedade de medios de transporte coma ós horarios. A maioría dos aeroportos tan só dispón dun medio de transporte (xeralmente o autobús) para acceder a eles. Tan só destacan positivamente os aeroportos de Málaga, Madrid e Barcelona por seren os que maior variedade de medios de transporte poñen á disposición do usuario para chegar ó aeroporto, mentres que no 66% dos casos só hai autobuses que comunican o aeroporto coa cidade. E o aeroporto de Pamplona nin sequera está comunicado coa cidade mediante transporte público.

Pero a existencia de transporte que comunique o aeroporto coa cidade non significa que con este se cubran tódalas saídas e chegadas. No 75% dos aeroportos o transporte non coincide co primeiro e último voo. Unicamente o horario do transporte público dos aeroportos de San Sebastián, Málaga e Sevilla se adecúa ós voos programados.

A deficiente comunicación por transporte urbano da que fan gala os aeroportos analizados obriga en moitas ocasións a que o usuario utilice os servicios de taxi. En tan só en un de cada tres aeroportos o traxecto desde o centro da cidade ocasiona un gasto inferior ós 10 euros (concretamente, en Pamplona, Alacante e Málaga). No 25% dos casos o gasto oscila entre os 10 e 15 euros (en Valencia, Sevilla, Santiago e Palma de Mallorca), e en máis do 41% dos aeroportos este traxecto pode custar máis de 15 euros (como en Madrid, Barcelona, Canarias, Bilbao e San Sebastián). O traxecto máis caro desde o centro dunha cidade ou capital (de entre as máis próximas ó aeroporto, a máis grande) corresponde ó que se realiza desde San Sebastián ó centro de Hondarribia, que suma 23 euros. No tocante á presencia de taxis no aeroporto, tan só o aeroporto de Pamplona destaca de xeito negativo por non contar cun número abondo de taxis para atende-las chegadas dos voos.

No tocante á sinalización tanto desde a saída de cada unha das cidades como a medida que nos achegamos ó aeroporto, preto do 60% dos aeroportos estudiados teñen unha sinalización suficiente; esta porcentaxe correspóndese cos aeroportos de Valencia, Málaga, Madrid, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Santiago e Sevilla. Entre o 33% de aeroportos nos que a sinalización se pode mellorar están os aeroportos de Pamplona, Barcelona, Bilbao e San Sebastián. Destaca negativamente neste sentido, cunha sinalización escasa, o aeroporto de Alacante.

Paxinación dentro deste contido

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións