Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Edició impresa >

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Transport aeri : Mercaderies que volen

Vuit de la tarda. Ja és de nit a l’aeroport de Vitòria, el principal centre que té DHL per a la classificació i la distribució de mercaderia aèria a Espanya, Portugal i el sud de França. A l’hora en què molts ja han acabat la jornada laboral, uns altres la comencen.

Fins a 16.000 enviaments

Una infinitat de furgonetes amb els enviaments procedents d’Astúries, Cantàbria, el País Basc… arriben a la immensa nau de l’empresa i descarreguen. L’exportació és una operativa calculada i mesurada al mil.límetre, sense opció a l’error: un retard d’uns minuts comporta grans pèrdues econòmiques. Els carretoners porten els paquets acabats d’arribar fins als operaris que estan al peu del corró, que, supervisats per la Guàrdia Civil, els col.loquen un a un perquè passin sota l’escàner de raigs X. Igual que en els vols regulars de passatgers, la seguretat en el transport aeri de mercaderies és màxima. En una sola jornada, es processen fins a 16.000 paquets. Després d’escanejar-se, arriben per una cinta fins a una cadena d’operaris que en comprova la destinació i els carrega manualment al contenidor corresponent. Aquests es dissenyen per adaptar-los a la perfecció al fuselatge de l’avió. El transport en contenidors resulta més segur, eficaç i econòmic.

/imgs/20120401/transporte5.jpgUn operario transporta la mercancía que acaba de llegar en uno de los camiones y que en menos de una hora saldrá en avión. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte6.jpgVarios operarios colocan toda la paquetería en estos rodillos para que pase obligatoriamente por un escáner de rayos X. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte7.jpgEn el trasporte aéreo la seguridad es extrema y toda la mercancía se comprueba minuciosamente. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte8.jpgTras pasar bajo el escáner los paquetes suben por una cinta transportadora y los operarios los clasifican. Cada envío lleva impresa una letra que identifica el destino y se deja caer por la rampa al contenedor correspondiente. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte9.jpgUn trabajador de DHL pasa la paquetería por un lector antes de meterlo en el contenedor. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte10.jpgPlano general de la clasificación y llenado de contenedores. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte26.jpgLos contenedores, de aluminio y polímeros transparentes, permiten agrupar diversa mercancía en una sola unidad. Rubén García Blázquez

Càrrega equilibrada al mil.límetre

De manera simultània al pis superior de la nau, la concentració és màxima al centre d’operacions. Una pantalla mostra la situació dels cinc avions, procedents de Santiago de Compostel.la, Alacant, València, Sevilla i Porto, que han d’aterrar els propers minuts a Vitòria, i en una altra imatge es veu la bàscula i la porta d’accés a pistes. El personal fa un seguiment de la meteorologia i dissenya el full de càrrega dels avions al mateix temps que es van pesant els contenidors. Una feina delicada. Cada tram de l’avió suporta un pes determinat i és vital equilibrar la càrrega, ja que qualsevol descompensació pot provocar un accident fatal. A més, hi ha múltiples variables, com el pes del combustible en cada fase del vol.

/imgs/20120401/transporte.jpgNetwork Control Group. Centro de Operaciones de DHL en el aeropuerto de Vitoria. Preparan los planes de vuelo de la tripulación, diseñan la hoja de carga de los aviones, controlan el repostaje, hacen un seguimiento de la meteorología en los diferentes aeropuertos de salida, destino y alternativos, etc. Rubén García Blázquez

/imgs/20120401/transporte1.jpgNetwork Control Group. Otro encuadre del Centro de Operaciones de DHL en el aeropuerto de Vitoria. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte2.jpgÁlvaro Collado, responsable de la operativa, señala la pantalla de programación de vuelos. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte3.jpgPantalla de control de meteorología. En rojo se muestra el aeropuerto de Oporto, que en ese momento mostraba un índice bajo de visibilidad de 600 metros. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte4.jpgOficina de aduana. Registra el tráfico extracomunitario de las mercancías que se importan o exportan. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte11.jpgLa superficie amarilla es una báscula. El trabajador de la izquierda registra el peso, el tipo de mercancía y lo transfiere al Centro de Operaciones, que planifica la distribución de la carga en el avión. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte16.jpgÁlvaro Collado muestra una gráfica con las restricciones de carga por zonas en el Boeing 757. Rubén García Blázquez

Pendents del cronòmetre

A les pistes, els avions van aterrant de forma esglaonada. Els avions que arriben de Santiago i Alacant comencen a descarregar-se mitjançant una plataforma elevadora i els voltants s’omplen de vehicles especials que van transportant la mercaderia. Els següents a aterrar són els Boeing de València, Sevilla i Porto, que només estaran aturats 45 minuts, just el temps rècord que el personal de DHL tindrà per al proveïment de carburant, la càrrega i la descàrrega. Llavors posaran rumb respectivament al Regne Unit, Bèlgica i Alemanya.

/imgs/20120401/transporte12.jpgSupervisión de la descarga de un ATR 42 procedente de Santiago de Compostela. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte13.jpgUna plataforma elevadora descarga los contenedores del avión procedente de Santiago. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte14.jpgCubierta de carga superior de un Boeing 757. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte15.jpgEsta red que separa la cabina de la cubierta de carga está fabricada para soportar una aceleración de hasta 9G. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte17.jpgCarga del 757 procedente de Sevilla con destino a Bruselas. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte19.jpgAterrizaje del Boeing 757 procedente de Oporto. En los próximos 45 minutos el equipo de DHL es capaz de cargarlo y descargarlo para que vuele de nuevo hacia Leipzig. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte20.jpgEl auxiliar de pista o ?señalero? indicando al piloto las maniobras de aparcamiento. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte21.jpgAcoplamiento de la plataforma elevadora para la descarga y, al fondo, llenado de combustible de la aeronave. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte22.jpgDescarga de contenedores. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte23.jpgLlenado mediante cinta transportadora de una de las bodegas de carga del Boeing 757. Debido al material del suelo de las bodegas sólo se pueden cargar paquetes de menos de 25 kilos cada uno. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte24.jpgCarga de paquetería en la bodega. Rubén García Blázquez
/imgs/20120401/transporte25.jpgCarga de contenedores que volarán rumbo a Leipzig. Rubén García Blázquez

Paginació dins d’aquest contingut

  •  No hi ha cap pàgina anterior
  • Ets a la pàgina: [Pág. 1 de 1]

Et pot interessar:

Infografías | Fotografías | Investigaciones

Informació de copyright i avís legal

Visita el nostre canal Eroski Consumer TV

EROSKI CONSUMER ens prenem molt seriosament la privadesa de les teves dades, avís legal. © Fundació EROSKI

Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte