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Fluidez del tráfico urbano : En algunas ciudades el tráfico es tres veces más lento que en otras

Comparada la fluidez del tráfico en 18 ciudades: El bus fue el medio de transporte más lento en todas, excepto en Bilbao

Mejor el transporte público

/imgs/20051001/img.tema-portada.04.jpgAunque no siempre el bus o el metro son más rápidos ni más baratos que el coche o la moto, son una alternativa a tener en cuenta. Son más baratos, menos contaminantes, causan menos estrés y hacen las ciudades más habitables. Y si podemos cubrir las distancias andando o en bici, mejor: nuestra salud nos lo agradecerá.

Notas sobre el terreno…

Dado que cuantos menos coches circulen por la ciudad, más fluido y rápido es el tráfico, técnicos de CONSUMER EROSKI observaron el número de pasajeros que viajaban en cada coche y la cantidad de motos y bicicletas que transitaban por las ciudades.

Se apostaron en dos lugares diferentes de cada ciudad, en un cruce o rotonda céntrica y en una calle de entrada o salida hacia un polígono industrial, durante dos horas y dos días consecutivos. Los resultados del examen son desalentadores: prácticamente en siete de cada diez (concretamente, el 69%) de los 7.200 vehículos observados (unos 400 en cada ciudad), tan sólo iba un pasajero (el conductor) en su interior. Por ciudades, hubo diferencias: sólo en Cádiz la mitad de los coches que circulaban iban con dos o más pasajeros, mientras que en Málaga y Granada la proporción era del 40%, y en Alicante del 39%. Sin embargo, en el lado más negativo, en A Coruña, el 84% de los coches circulaban con sólo una persona en su interior, así como el 79% de los coches de Sevilla y más de tres de cada cuatro en Bilbao, San Sebastián y Vitoria.

Además, los resultados fueron similares en las dos zonas: en el centro sólo el 30% de los coches llevaban a dos o más pasajeros, y en los accesos a los polígonos industriales la media fue del 32%.

Motos y bicis en la ciudad

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La prueba se realizó también durante dos horas en dos días consecutivos, en lugares con amplio tránsito de vehículos (rotondas, cruces, semáforos, etc.). De media, apenas un 19% de los vehículos que transitaban por los puntos de observación eran motos (un 17%) o bicicletas (un muy exiguo 2%), mientras que un 81% eran coches privados.

El mayor tránsito de motos y bicis fue anotado en Granada y Cádiz, donde un 34% de las personas iban en moto o bici; el resto de las tenidas en cuenta en el estudio lo hacían en coche. En San Sebastián, el 31% usaban moto o bici. En Valencia, Málaga y Barcelona, una de cada cuatro personas transitaban en moto o bici. Sin embargo, en Madrid, eran sólo el 6%, mientras que en A Coruña, Pamplona y Vitoria apenas llegaban al 7%.

Por otra parte, en cuanto al uso de la bicicleta, la ciudad en la que más se pudo comprobar su utilización fue San Sebastián: un 9% de las personas empleaban este medio para desplazarse en la ciudad en el momento de la observación, situación que contrasta con la observada en ciudades como Madrid, A Coruña y Alicante, donde no llegaban al 1% las personas que se desplazaban en bicicleta en los puntos de control establecidos por este revista.

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