Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Edición impresa >

Los datos, informaciones, interpretaciones y calificaciones que aparecen en esta información corresponden exclusivamente al momento en que se realizaron y tienen, por tanto, una vigencia limitada.

: Vivir e traballar sen coche é desexable... e posible

O cálculo do gasto que supón chegar cada día ao lugar de traballo en coche supón ter en conta non só o desembolso en carburante, senón os custos de mantemento, os do seguro do vehículo e o diñeiro en peaxes e aparcamento

O factor ambiental

Letal para o medio ambiente

Ao automóbil atribúeselle unha boa parte das emisións de efecto invernadoiro e é unha fonte de contaminación sonora e de partículas, con efectos nocivos sobre o ambiente e a saúde. Calcúlase que a emisión de dióxido de carbono (CO2) procedente dos automóbiles medrou en España case un 80% entre 1990 e 2005. O incremento está moi por riba do 15% de aumento ao que se comprometera España no marco do protocolo de Quioto. Un dos motivos que explican esta situación é o estirón que rexistrou o parque de coches no noso país. En 1995 apenas había 14 millóns de coches circulando en España, segundo o RACC Automóvil Club, mentres que hoxe esta cifra chega ata os 22 millóns.

Con todo, a contaminación que cada coche orixina diminuíu. No ano 2002, as emisións medias de CO2 que os coches novos europeos producían eran de algo máis de 200 gramos por quilómetro, unha media que en cinco anos decreceu ata 160 gramos por quilómetro. Pero non é dabondo. O horizonte ao que os fabricantes de vehículos deben chegar marcouno la Unión Europea en 2007: non máis de 130 gramos de CO2 por quilómetro percorrido. É posible conseguilo? As perspectivas son boas. Calculouse que é un obxectivo alcanzable para 2015 se se combina a tecnoloxía con outras medidas como os biocombustibles. Pero non todo o traballo está nas mans da innovación e da enxeñería. O papel determinante para chegar a esa media de recae sobre o condutor.

A importancia do filtro de partículas

Son varios os factores que determinan o impacto ambiental do automóbil: o consumo de combustible e o peso do coche son os máis importantes. Nos diésel hai que descubrir se o coche incorpora filtro de partículas. Estes motores son máis eficientes enerxeticamente ca os de gasolina e emiten menos CO2 pero o seu talón de Aquiles é que xeran moitas partículas de carbono en suspensión (hollín) e óxidos de nitróxeno. Un bo filtro pode reter ata o 90% desas partículas, aínda que a gran maioría de filtros reteñen ao redor do 70 ou o 80% delas. Tamén hai trampas para os óxidos de nitróxeno, que actúan de forma semellante aos filtros, pero son tecnoloxicamente máis recentes. Iso quere dicir que, segundo os anos que teña o coche, é posible que non dispoña de filtro de partículas e, se non conta con el, é pouco probable que dispoña de trampa para óxidos de nitróxeno. Á parte da documentación técnica, a forma máis doada de saber se un automóbil ten filtro é comprobar se emite un denso fume negro durante a aceleración (de ter filtro, apenas produciría fume).

Estas partículas tamén teñen efectos nocivos sobre a saúde, orixinados pola súa capacidade de penetrar no sistema respiratorio e de depositarse no tecido pulmonar.

Canto máis pequena sexa a partícula, peores poden ser os seus efectos, xa que terían máis capacidade de penetración nas células do pulmón.

Outro aspecto que cómpre ter en conta é o refrixerante que usa o aire acondicionado. Os fluorocarbonos son unha familia de compostos de efecto invernadoiro e úsanse no aire acondicionado dos coches. O seu problema é que, se se liberan á atmosfera ao final da vida útil do aparello, o seu efecto é máis pernicioso ca o CO2. Á fin e ao cabo, son gases concibidos precisamente para iso, para absorber calor. Calculouse que un quilo de hidrofluorocarbono (HFC) ten, durante 20 anos, o mesmo impacto ca 3.830 quilogramos de CO2. A UE adoptou medidas para eliminar progresivamente o HFC-134a dos aires acondicionados dos automóbiles de aquí ao 2011, e substituílo por outros gases refrixerantes.

Paginación dentro de este contenido

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións