Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Edición impresa >

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Os datos, informacións, interpretacións e cualificacións que aparecen nesta información corresponden exclusivamente ao momento en que se realizaron e teñen, polo tanto, unha vixencia limitada.

: Un para cada condutor

Cada sistema de suxeición, a exame

Cadeas de ferro convencionais

Recomendado para:

condutores que, aínda que non viven en zonas excesivamente frías, precisan o sistema máis eficaz para agarrarse ó asfalto. Ofrecen a mellor relación eficacia-prezo. Acadan a adherencia grazas á inserción do elo da cadea na neve ou xeo. Están indicadas para unhas condicións extremas de neve ou xeo na calzada.

Vantaxes: Son as mellores en durabilidade e prestacións (adherencia lonxitudinal) e resultan aptas para todo tipo de condución.
Inconvenientes: Non se poden montar en certos tamaños de roda. O seu sistema de montaxe e desmontaxe é o máis complicado do estudo. Unha cadea mal montada pode danar o vehículo, a roda ou o asfalto.
Recomendacións: Practicar a súa colocación antes de saír á estrada. Non usalas co ESP conectado e non conducir con elas a máis de 40 km/h. Débense colocar nas rodas motrices.

Protech

/imgs/20061101/img.analisis2.protech.jpg
Auto-axustables.
132 euros, as cadeas de ferro máis caras.
A mellor relación calidade-prezo do estudo. As segundas máis pesadas (8,1 quilos). As cadeas de ferro máis rápidas de montar e doadas de tensar, ó disporen de autotensado. As mellores en adherencia lonxitudinal.

Michelin 5MX

/imgs/20061101/img.analisis2.michelin.jpg
Dobre fixación.
66,42 euros.
Outra boa opción. As máis pesadas do estudo (8,8 quilos) e as que máis custa montar (2 min e 20 s). Boas prestacións, pero enrédanse facilmente na montaxe. Bo comportamento en adherencia lonxitudinal.

Carpriss

/imgs/20061101/img.analisis2.carpriss.jpg
ixación simple.
20 euros, as máis baratas.
Ocupan pouco espazo no maleteiro (27x29x6 cm). As cadeas de ferro cun peor comportamento.

Cadeas tipo araña

Recomendado para:

condutores que precisan un sistema fácil e rápido de instalar e que poden asumir un custo maior ó das cadeas convencionais. O seu sistema de funcionamento é semellante ó das cadeas de ferro: acadan a adherencia inserindo un elo na neve ou no xeo. A diferenza está na súa instalación, que nalgúns produtos ten unha parte fixa ancorada á roda que facilita e acelera a montaxe e desmontaxe da cadea.

Vantaxes: a súa colocación é máis sinxela e limpa cá das cadeas convencionais. Ofrecen mellores prestacións cás dos pneumáticos e fundas téxtiles, pero non tan boas como as das cadeas convencionais.
Inconvenientes: Son os sistemas máis caros do estudo. Bastante voluminosas: ocupan máis espazo no maleteiro có resto de sistemas. Non son aptas para unha condución rápida en curva (poden chegar a se desmontar da roda). No tocante á comodidade, son as que máis vibracións e ruído producen.
Recomendacións: non as usar co ESP conectado nin conducir con elas a máis de 40 km/h. Débense colocar nas rodas motrices.

Centrax

/imgs/20061101/img.analisis2.centrax.jpg
355 euros, as máis caras.
As que máis espazo ocupan no maleteiro (67x22x23 cm). Mellor tracción en pendente, peor adherencia lateral en curva e menos vibracións cás outras cadeas tipo araña analizadas.

Spikes Spider Compact

/imgs/20061101/img.analisis2.spikes.jpg
305,68 euros.
As segundas máis pesadas (8,1 quilos) e as segundos máis voluminosas (59,3x53x9,5 cm). As máis rápidas de instalar (27 segundos) e de desinstalar (7 segundos). Segundo os usuarios son difíciles de desmontar: bloquéase o clip de seguridade. Mellor comportamento en aceleración, freada e adherencia lateral cá outra cadea tipo araña. As máis ruidosas (78,6 decibelios).

Pneumáticos de inverno

Recomendado para:

condutores que circulen a temperaturas inferiores ós 7 ºC ou que residan en zonas de montaña e cidades nas que o xeo ou a neve sexan habituais no inverno.

Os pneumáticos de inverno distínguense dos convencionais porque o seu debuxo é máis recurtado e fondo, porque ofrecen un maior número de láminas por taco e porque a súa goma é máis branda e flexible e está cargada con sílice. Todo isto permítelle unha maior evacuación da auga, maior agarre, mellor freada a temperaturas baixas e maior motricidade cós pneumáticos convencionais. Recoñécense facilmente grazas ás iniciais M e S (en inglés "Mud" e "Snow", lama e neve) escritas na súa cuberta (M-S, M&S, M/S...). Moitos talleres comezan a ofrecer un servizo completo: montalas a comezos de tempada, desmontalas ó remate do inverno e almacenar os pneumáticos mentres non se usan.

Vantaxes: requiren unha única montaxe por tempada, o que redunda nunha maior tranquilidade e comodidade para o condutor. Legalmente, están incluídos como "dispositivos especiais" ou como "pneumáticos especiais", polo que se pode rodar con eles cando legalmente é obrigatorio colocar cadeas. A súa adherencia é mellor cá dos pneumáticos convencionais e cá das fundas téxtiles, pero compórtase peor có resto de dispositivos analizados nos parámetros fundamentais. Das que menos ruídos xeran.
Inconvenientes: Adóitanse vender sen lamia, polo que cómpre ir a un taller para que os monten. Pouca adherencia en cambios de carril e boa nas curvas. Consumen máis combustible cós pneumáticos convencionais.
Recomendacións: Débense instalar nas catro rodas, e non só nas motrices. Cando remata a tempada de frío cómpre cambialos polos pneumáticos convencionais ou degradaranse axiña, xa que están elaborados cunha goma máis branda.

Michelin Pilot Alpin

/imgs/20061101/img.analisis2.alpine.jpg
282,24 euros (dous pneumáticos).
Ofrece mellor adherencia lateral có outro xogo de pneumáticos de inverno, pero non na adherencia transversal.

Bridgestone Blizzak LM25

/imgs/20061101/img.analisis2.blizzak.jpg
263,16 euros (dous pneumáticos).
Ofrece mellor tracción có outro xogo de pneumáticos de inverno.

Fundas téxtiles

Recomendado para:

os condutores que non prevén necesitar esta clase de dispositivos. O seu prezo máis económico e a facilidade da súa instalación convértenos no equipo idóneo para saír dun apuro.

Acadan a adherencia grazas á fricción: prodúcese unha pequena capa de auga superficial que a tea absorbe e elimina, á vez que compacta a neve, o que fai que o coche se desprace. Non son tan boas en adherencia lonxitudinal, pero superan ás outras en adherencia transversal.

Vantaxes: Son o sistema máis barato. As fundas ocupan pouco espazo no maleteiro e pesan pouco. Resultan moi doadas de montar e de desmontar e non producen vibracións (as menos ruidosas: 73 decibelios). O mellor comportamento en adherencia lateral, se ben a perda de adherencia non é gradual, polo que para cando é perceptible pode ser demasiado tarde.
Inconvenientes: A súa durabilidade e prestacións son inferiores ás do resto dos sistemas. Non se poden utilizar directamente sobre o asfalto, polo que, por exemplo, haberá que desmontalas ó atravesarmos un túnel.
Recomendacións: Non conducir a máis de 50 km/h e non utilizalas directamente sobre o asfalto. Débense colocar nas rodas motrices.

Fix&Go

/imgs/20061101/img.analisis2.fix-go.jpg
59,20 euros.
As menos pesadas (1,8 kg). A súa montaxe é máis rápida (59 segundos) cá da outra funda analizada. Non se axustan ben á roda: durante as probas de tracción observouse certo escorregamento entre a funda e o pneumático.

Autosock

/imgs/20061101/img.analisis2.autosock.jpg
69,75 euros.
As menos pesadas (1,8 kg). Ocupan o menor espazo do estudo (25x22x7 cm). A única que recomenda conducir co ESP do coche conectado. Maior durabilidade cá outra funda, por estar confeccionada cun material de maior calidade.

Paxinación dentro deste contido

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións