Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Edición impresa >

Los datos, informaciones, interpretaciones y calificaciones que aparecen en esta información corresponden exclusivamente al momento en que se realizaron y tienen, por tanto, una vigencia limitada.

Fluidez do tráfico urbano : Nalgunhas cidades o tráfico é tres veces máis lento ca noutras

Comparada a fluidez do tráfico en 18 cidades: o bus foi o medio de transporte máis lento en todas, agás en Bilbao

En Bilbao o bus foi máis rápido có coche privado

Pamplona é a cidade onde se transita con máis fluidez en coche, pero o resto de medios de transporte sitúnse tamén entre os máis rápidos do estudo. Bilbao é a única na que o bus foi máis rápido có coche privado. En Cádiz, Valladolid e Málaga destacou a axilidade do bus, mentres que en Murcia, Santander e Alacante, a enorme lentitude do bus situounas á cola en fluidez xeral do tráfico. Para o coche, Pamplona, A Coruña e Málaga son as máis convenientes, mentres que Alacante e Santander son as máis lentas.

As diferenzas no tocante ó taxi tamén foron importantes: mentres que en Bilbao, Cádiz, Málaga, Zaragoza, Granada e Pamplona abondan menos de cinco minutos por cada quilómetro, en Murcia e en Alacante, como acontece tamén co coche privado, cómpre o dobre de tempo. Así, o taxi é o segundo medio máis rápido, logo da moto, en todas as cidades, non sendo en Murcia, na Coruña e en Vitoria (onde se ve superado polo coche), e en Barcelona e en Bilbao, onde o metro foi máis rápido na proba.

Os resultados das catro cidades que dispoñen de metro foron positivos, aínda que destacaron os de Bilbao e Barcelona, onde foi o segundo medio máis rápido. En Madrid, o metro supera en rapidez ó coche e mais ó bus, pero en Valencia só ó bus.

A moto, a máis económica

/imgs/20051001/img.tema-portada.02.jpg
Para analizar o que custa desprazarse na cidade tivéronse en conta o prezo do billete simple de autobús e de metro, o consumo de gasolina na moto, o importe da carreira e da chamada telefónica (se é necesaria) no taxi, e a gasolina e os gastos de aparcamento (de seren necesarios, tanto na orixe coma no destino) no coche privado.

Mentres que cubrir un quilómetro en moto representa, de media, 0,04 euros, en taxi supón 1,8 euros. No resto de medios de transporte, é semellante: entre 0,31 euros por quilómetro do metro e 0,36 euros e 0,37 euros que supón facelo en coche e autobús, respectivamente.

O prezo dos billetes simples de bus (tarifa media nas 18 cidades) é de 0,9 euros por traxecto, aínda que oscilan entre os 0,75 euros do billete en Zaragoza e os 1,15 euros de Barcelona. Así e todo, en todas as capitais hai posibilidades de economizar (tarxeta bonobús, abonos mensuais ou anuais, descontos para estudantes e mozos, xubilados, familias numerosas, persoas con baixos ingresos). Ademais, nalgunhas cidades hai billetes combinados ou únicos para viaxar a un mesmo prezo e co mesmo billete en bus, metro, tren de proximidade, etc. E as catro cidades que dispoñen de metro fixan tarifas semellantes nos seus billetes simples: entre 1,15 euros (Barcelona e Bilbao) e 1,1 euros e 1 euro de Valencia e Madrid, respectivamente.

Canto transporte público

A dotación de transporte público rexistra diferenzas moi significativas entre cidades. Madrid, Alacante e Barcelona dispoñen de máis de 18 asentos de bus urbano cada mil habitantes, mentres que en Vitoria e Cádiz hai menos de 10 e Murcia e Santander superan lixeiramente esa ratio. En taxis, Barcelona e Madrid son de novo as mellor dotadas: na cidade condal hai máis de 6 taxis cada mil habitantes, pero Murcia, Vitoria e Pamplona apenas chegan a un.

/imgs/20051001/img.tema-portada.03.jpg No tocante ós horarios de funcionamento dos buses, destacan os de Sevilla e Valencia (máis de 21 horas diarias), Bilbao e Cádiz (superan as 19). Pola contra, en Murcia e en Oviedo só transitan 16 horas e media ó día. No que atinxe á dotación de buses ecolóxicos (dispoñen dun motor cunha emisión de contaminantes lixeiramente inferior ós esixidos polas normas europeas), a situación é moi mellorable: apenas un de cada catro autobuses que circulan polas nosas cidades utilizan combustibles ecolóxicos ou pouco contaminantes. A mellor situación atopouse en San Sebastián e Cádiz, cidades nas que case toda a frota de autobuses emprega carburantes ecolóxicos, Valladolid (tres de cada catro buses son ecolóxicos) e Oviedo (o 55%). No outro extremo figuran as cidades de Alacante, Granada, Murcia e Zaragoza, onde ningún dos seus buses usa combustibles que se poidan denominar ecolóxicos.

Tampouco a cantidade de carrís bus nas cidades estudadas é precisamente eloxiable: A Coruña, Cádiz e Santander non contan nin sequera cun só tramo reservado e delimitado especificamente para o transporte público de viaxeiros. E outras tres cidades só contan con dous ou menos quilómetros de carril bus. Destacan positivamente Barcelona e Madrid (un cento de quilómetros) e Valencia (72 quilómetros).

As maiores facilidades para os descapacitados (e para as persoas que conducen carriños de neno) no transporte público víronse en Oviedo (todos os buses estaban adaptados), Murcia, Madrid, Barcelona, Málaga, Alacante e Zaragoza, con máis do 80% dos seus buses adaptados mediante ramplas de acceso, plataformas elevadoras ou acceso baixo. Onde menos se pensou nas necesidades destes usuarios é en Santander e na Coruña, con apenas a metade dos buses adaptados, aínda que na capital cántabra está previsto que toda a frota de autobuses urbanos estea adecuada a comezos do 2006. Nos taxis, a situación é moi mellorable en xeral, pero máis aínda en Alacante (non hai ningún “eurotaxi”, nome que se lle dá ós adaptados), mentres que na Coruña, en Barcelona, Málaga, Valencia, Sevilla, Zaragoza e Madrid menos do 1% da frota lles facilita o acceso a persoas en cadeira de rodas ou con carriños para nenos. En Pamplona, os taxistas si pensaron nestes colectivos: case o 10% dos que circulan son eurotaxis, mentres que en Vitoria os taxis adaptados representan preto do 6% da frota.

Paginación dentro de este contenido

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións