Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Edición impresa >

Los datos, informaciones, interpretaciones y calificaciones que aparecen en esta información corresponden exclusivamente al momento en que se realizaron y tienen, por tanto, una vigencia limitada.

Bicicletas na cidade: analizados 37 carriles bici e 11 servizos públicos de préstamo de bicicletas : As cidades danlles as costas á bicicleta

Escasa dotación de carrís bici, carencia de estacionamentos axeitados e insuficiente conexión co transporte público condicionan a aposta da bicicleta como alternativa de transporte urbano

Carril bici: moito por mellorar

/imgs/20080701/tema3.jpgA dotación de bicicarrís en cada cidade é, en xeral, insuficiente: a media global do estudo neste apartado é, de novo, un ‘regular’. Estes sendeiros conforman o equipamento básico para desprazarse en bicicleta pola cidade con seguridade, sen ter que arriscarse a circular compartindo calzada con vehículos motorizados. Non obstante, en Oviedo e en Alacante (as dúas cun ‘moi mal’) non dispoñen de ningún quilómetro de carrril bici.

Murcia si conta con carrís bici, pero só se construíron 4,7 quilómetros para unha capital con case 423.000 habitantes, o que representa unha proporción dun quilómetro por cada 89.970 cidadáns. Peor é aínda a ratio de Málaga, un quilómetro por cada 102.045 cidadáns (a súa nota: un ‘mal’). De pobre pódese cualificar a dotación da Coruña (9 quilómetros, un por cada 27.154 habitantes) e de Santander (10 quilómetros, un por cada 18.180 cidadáns), destinada máis ao goce dos turistas ca ao fomento de desprazamentos sostibles na cidade. En termos relativos, as mellores redes viarias para ciclistas atópanse en Vitoria (55 quilómetros, un por cada 4.172 habitantes) e en Pamplona (41 quilómetros, un por cada 4.754 cidadáns). De se ter en conta exclusivamente o número de quilómetros de carril bici, a rede máis extensa localízase en Barcelona: 128 quilómetros, máis do dobre dos que dispón Madrid.

Os técnicos desta revista tamén analizaron in situ 37 carrís bici (un máximo de tres por cidade) nas 16 cidades que dispuñan deles. A valoración final do estado destas vías queda nun pobre ‘aceptable’ condicionada en boa parte pola falta de aparcabicis (cualificouse cunha media global de ‘mal’) e por unha sinalización insuficiente (só aceptable). Pola contra, o estado de mantemento das vías ciclistas era moi bo, así como as súas condicións de seguridade.


Sinalización: cuestión de seguridade

A sinalización dun carril bici inflúe na seguridade do ciclista. Entre as mellores: Bilbao, Madrid, Pamplona, Sevilla e Vitoria, cun ‘moi ben’. No lado contrario, Murcia, cun ‘moi mal’. Sete de cada dez carrís bici estudados son de dobre sentido na maioría dos seus treitos; así e todo, a pesar diso, os escollidos en Valencia, Málaga e Murcia non teñen pintadas as liñas ou marcas viarias que separan ambos os dous sentidos. Ademais, en materia de sinalización tan só en unha de cada tres vías se viu o sinal que lles lembra aos ciclistas a velocidade máxima permitida (as mellores foron as rutas elixidas na Coruña, en Madrid e en Murcia).

A sinalización adquire especial relevancia nos cruzamentos. Das 390 interseccións localizadas durante os percorridos, o 94% estaban sinalizadas. Pola contra, só no 18% dos casos se atoparon semáforos específicos para ciclistas (A Coruña, Córdoba, Madrid, San Sebastián, Valencia, Valladolid e Vitoria).

O mantemento das sendas ciclistas percorridas foi catalogado como moi bo. Con todo, as fochas eran frecuentes nalgúns treitos das vías estudadas na Coruña, en Málaga, San Sebastián, Santander, Valencia e en Valladolid. Do mesmo xeito, ao pavimento e ás marcas viarias de catro carrís estudados en Córdoba e en Barcelona faltáballes unha man de pintura, mentres que algúns bordos que se atravesaron en carrís bici estudados en Granada, San Sebastián e Zaragoza se atopaban mal rebaixados.

O 37% dos carrís bici analizados atopábanse dentro da beirarrúa ou dentro da calzada na maior parte do traxecto ou na súa totalidade, o 30% eran vías independentes e o resto respondía a un modelo mixto.


Seguridade dos ciclistas

O respecto entre os usuarios das rúas (peóns, condutores e ciclistas) é aínda unha materia pendente, aínda que se constatou unha concienciación crecente, e demóstrao o ‘moi ben’ co que se cualificou este campo. Algúns reparos: atopáronse no momento da análise ata 65 peóns paseando polos tres carrís de Sevilla que non miraban se había tráfico ciclista, e ata 8 vehículos estacionados de xeito ilegal nos carrís de Barcelona. Tamén se observaron outras situacións perigosas: en Sevilla e en Valladolid os carrís bici estudados estaban perigosamente preto da fila de aparcamentos; en Granada, Madrid e Valladolid, os vehículos que circulaban xunto aos ciclistas non respectaban a distancia mínima de 1,5 metros nos adiantamentos ás bicicletas; en Bilbao, os usuarios das tres vías analizadas ían a unha velocidade excesiva; e en Málaga, Valladolid e Vitoria, nin sequera utilizaban esta senda e conducían a bici pola estrada ou a beirarrúa.

Paginación dentro de este contenido

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións