Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Papereko argitalpena >

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

: ADITUAK

HIRIETAN SARTU ETA BAZTERRAK ASTINDU DITU HILABETE GUTXIAN. ALDARAZI EGIN DU HIRIKO PAISAIA, BAINA BAITA ERABILTZAILEEN, OINEZKOEN ETA LEGEGILEEN ARTEKO HARREMANA ERE. IKAS EZAZU ZER EGIN DEZAKEZUN ETA ZER EZ ZENUKEEN EGIN BEHAR BOLADAN JARRI DEN IBILGAILUAREN GAINEAN. MUGIKORTASUN PERTSONALERAKO IBILGAILUA ESATEN DIOTE, BAINA BETIKO PATINETEA DA.

ADITUAK

ADITUAK: Julian Sastre eta Cinta Romero, hiri garraioaren eta mugikortasun iraunkorraren arloko adituak. Mugikortasun Institutuko aholkulariak: “Hirietako garraio sisteman sartuta izango du etorkizuna patinete elektrikoak”

Patinetearen agerraldia zer da, eztanda egingo duen burbuila bat?

Baliteke, azken urtean oso azkar ugaritu baita zenbait enpresaren eskutik, adibidez Lime eta Xiaomi-ren eskutik. Baina burbuila horrekin, lortu da herritarrak eta turistak joan-etorrietarako modu berri batera hurbiltzea, eta egiaztatzea autoa uzteak zer-nolako onurak dituen.

Norantz jo behar da etorkizunean?

Patinetea hiri garraioaren sisteman sartzera. Eta, horretarako, funtsezkoa da hiriek mugikortasun arloko azterketa eta plan errealistak egitea eta garraiobide guztien bizikidetza arautzea (oinezkoa, bizikleta, patinetea, autobusa, tranbia, ibilgailuak… eta ibilgailu autonomoak). Eta, jakina, aurrera egiten jarraitzea hirietan hainbeste auto onartuko ez duen eredu baterantz, kalitatezko eremu publikoa berreskura dezaten.

Ba al dute eragozpenik?

Alderdi eztabaidagarriak dira egonkortasun gutxiago dutela eta fisikoki zaurgarriagoak direla (bizikletaren aldean) eta segurtasun gutxiko ibilgailu gisa ikusten direla zirkulazioarekin nahasita doazenean, eta horrek beldurra ematen dio jendeari. Eta hor dago eremu publiko mugatuaren gainokupazioaren gaia ere, bere garaian ikusi zen bezala giltzarraporik gabeko asiar bizikletak alokairuan eskaintzen hasi zirenean Madrilen edo motozikletekin gertatu zen bezala. Kaleak, espaloiak ez daitezke bihurtu patineteen hilerriak, gainerako pertsonen zirkulazioa oztopatzeraino.

Europako beste herrialdeetan ere ikusten al da gorakada hori?

Londresen, Parisen edo Berlinen, adibidez, izugarria da hazkundea. Parisen, hain zuzen, udal ordenantza batekin arautu dute horien erabilera, eta alderdi askotan Madrilgoaren eta Bartzelonakoaren antza dauka, gainera. Suitzak, bestalde, Estatu mailako lege bat dauka mugikortasun pertsonalerako ibilgailuak arautzeko, eta kasu batzuetan, gidatzeko baimena behar izaten da.

Ikusten al diozue irtenbiderik hiri handietako mugikortasunari?

Arazoari osotasunean heldu behar zaio (Hiri Mugikortasunerako Plan Iraunkorretan oinarrituta, HMPI), eta zenbait zutabe hartu behar dira kontuan. Irauli egin behar da diseinuko piramidea: lehen, autoa non jarri pentsatzen zen lehenbizi; orain, pentsa dezagun nola sortu hiria eta nola sustatu motorrik gabeko mugikortasuna. Eta gero pentsatuko dugu zer egin ibilgailuekin. Hiria garatu behar da, mugikortasunean dauden beharrizanak eta dituen eraginak kontuan hartuta. Lurraldearen eta garraioaren osotasuneko ikuspegi horri gehitu behar zaio moduei buruzko osotasuneko ikuspegia: garraiobide edo garraio modu guztiek daukate beren lekua eta iraunkortasunaren ikuspuntutik begiratu behar zaie.

DGTk PATINETEENTZAT ETA HAREN SENIDEENTZAT EGINDAKO SAILKAPENA

  • Gehienezko abiadura: A: 20 km/h / B: 30 km/h
  • Masa: A: d 25 kg / B: d 50 kg
  • Gehienezko tokia (pertsonak): A: 1 / B: 1
  • Gehienezko zabalera: A: 0,6 m / B: 0,8 m
  • Gehienezko biratze erradioa: A: 1 m / B: 2 m
  • Aurrealdeko gainazalaren arriskua*: A: 1 / B: 3
  • Gehienezko altuera: A: 2,1 m / B: 2,1 m
  • Gehienezko luzera: A: 1 m / B: 1,9 m
  • Txirrina: A: EZ / B: BAI
  • Galgatzea: A: EZ / B: BAI

DGTk 4 arrisku maila ezartzen ditu A eta B motako ibilgailuentzat:

  1. Aurrealdearen altuera 0,5 m-tik beherakoa, angelu arriskutsurik gabe
  2. Aurrealdearen altuera 0,5 m-tik gorakoa, angelu arriskutsurik gabe
  3. Aurrealdearen altuera 0,5 m-tik beherakoa, angelu arriskutsuekin
  4. Aurrealdearen altuera 0,5 m-tik gorakoa, angelu arriskutsuekin

Eduki honen barruko orrialdekatzea

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak