Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, el diario del consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Edición impresa > Entrevista

^

Mario Arnaldo, Presidente da Asociación de Automovilistas Europeos: "A miña nai foi unha experta piloto nos 50, e o meu pai, fundador de importantes e históricos clubs de automóbil"

Ano novo, coche novo. As novas normativas sobre o diésel e a crecente autonomía de novos modelos sostibles levan a moitos engadindo o consumo e o medio á cesta de variables para decidir. Pedimos axuda a dous expertos, que nos dan pros e contras.

 

Se pensas en cambiar de coche, é probable que dubides entre escoller un coche de combustión (gasolina ou diésel) ou un eléctrico. Aínda que hai outras opcións, entre elas decantarse por un vehículo híbrido ou coche impulsado por gas. Antes de elixir, os expertos recomendan ter en conta o uso do coche que se vaia a facer. Neste sentido, se queres un vehículo para a cidade, un vehículo eléctrico ou híbrido pode ser unha boa opción. Pero se a utilización vai ser mixta, con traxectos en cidade pero tamén viaxes por estrada, pode ser mellor quedarse coa opción tradicional, o coche de combustible.

O eléctrico, un coche que crece.

A demanda de coche eléctrico disparouse nos últimos anos, e as matriculacións deste tipo de vehículos non deixan de aumentar. En España xa existen uns 40 000 eléctricos, segundo datos da Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico (Aedive). Entre eles hainos eléctricos puros, que se moven só cunha batería que hai que recargar a través da rede; híbridos enchufables, que teñen un motor que se move con carburante e outro eléctrico; e os chamados de rango estendido, cun xerador de enerxía que funciona con carburante.

Os expertos cren que será a partir de 2020 ou 2023 cando chegue o verdadeiro boom do coche eléctrico e híbridos. Os postos para repoñer son máis ben escasos, sobre todo se saes dunha gran cidade. No entanto, as marcas traballan duro para chegar a tempo e crear novas baterías que cada vez teñan maior autonomía (hoxe chegan aos 400 quilómetros). Tamén para que se recarguen na metade de tempo, xa que actualmente necesitan entre seis e oito horas.

Pero para que o coche eléctrico avance, necesita demanda. E en España aínda é baixa. O seu nivel de penetración non chega ao 0,5 %, unha cifra que coloca ao país á cola de Europa occidental. Por comparar, en Noruega un de cada cinco coches xa é eléctrico.

En defensa do coche tradicional.

 

Por todo iso, os fabricantes afirman que a opción do vehículo de combustible tradicional non debería ser demonizada. E tampouco recomendan perder de vista os coches de gas, que poden resultar máis baratos, ademais de contaminar menos que os de gasolina ou diésel. Con todo, o baixón do diésel preocupa ao sector; e culpa da caída, en boa parte, á mala fama creada polas altas emisións contaminantes dos modelos antigos. Segundo cálculos da Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles e Camións (Anfac), se desaparecesen da estrada os 400 000 coches diésel de máis de 12 anos que circulan, as emisións de gases contaminantes reduciríanse nun 80 %.

Pero máis aló do debate, están as normas. A Unión Europea autoriza un máximo de 168 miligramos de óxido de nitrógeno (NOX) por quilómetro nos diésel. Un límite que, segundo os fabricantes, cumpren os coches que hoxe saen da fábrica, pero incumpren os vehículos máis antigos. Os coches diésel e gasolina están nunha encrucillada. O Acordo de París contra o cambio climático esixe unha redución das emisións de gases de efecto invernadoiro de entre un 80 % e un 95 % para 2050. E o foco dos Gobernos para logralo púxose en vehículos que funcionan con combustibles fósiles.

Francia puxo como tope 2040 para deixar de vendelos. Pero tamén o fixeron outros países, entre eles Noruega (en 2025), India (2030) e Alemaña. Este país pretende ademais ter un millón de automóbiles limpos en circulación en 2020. España de momento non foi tan ambiciosa. Pero iso non impide que algunhas cidades tomen medidas. Mentres Madrid prohibe circular en determinados escenarios de polución aos vehículos de gasolina anteriores a 2000 e aos diésel matriculados antes de 2006, Barcelona lle xa puxo o veto aos vehículos máis contaminantes neses días grises. Tamén Valencia, Murcia, Córdoba e Granada teñen normas para regular o tráfico máis contaminante.

E que hai do coche híbrido e do gasvendas en españa en 2018?

O coche híbrido é unha categoría que engloba un caixón desastre no que entran boa parte das tecnoloxías de motor recentemente chegadas; e inclúe aos coches eléctricos, pero tamén a aqueles que funcionan con gas natural comprimido ou gas licuado de petróleo. A clave é a combinación de tecnoloxías. Por exemplo, no caso dos eléctricos híbridos, tamén chamados híbridos enchufables, alternan un módulo eléctrico con pilas máis pequenas para traxectos urbanos e un motor convencional para viaxar.

Os vehículos de gas son outro dos posibles protagonistas da mobilidade sostible, sobre todo para os vehículos pesados, como camións e autobuses. Ao seu favor, está o prezo: custan apenas 1 500 euros máis que os vehículos diésel ou de gasolina e, xa que logo, resultan moito máis baratos que os eléctricos. Ademais, consumen menos, o combustible é máis barato e reducen as emisións. Segundo a Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad, en España circulan uns 8400 vehículos de gas natural renovable e uns 50000 alimentados por gas licuado de petróleo.

Vendas en españa en 2018*

  • 57% gasolina.
  • 37% diésel
  • 6% híbridos e eléctricos.
  • Parque no país: 40.000 vehículos eléctricos.
  • 250-400 km de autonomía.
  • 12.000 puntos de recarga hai en París / 400 puntos de recarga hai en Madrid
  • 82% incremento de eléctricos en 2017 respecto de 2016
  • 0,70 €/litro de gas licuado
  • 1,25 €/litro de gasolina
  • 20.000 € prezo mínimo dun vehículo eléctrico

Elaborado con datos do 30 setembro.

O experto: Mario Arnaldo, Presidente da Asociación de Automovilistas Europeos: "Comprar un coche eléctrico é aínda un 80 % máis caro que o combustible".

 

A este madrileño amante do xadrez e a música clásica, a paixón polos coches vénlle de familia. "A miña nai foi unha experta piloto nos 50, e o meu pai, fundador de importantes e históricos clubs de automóbil", conta Mario Arnaldo, presidente da Asociación de Automovilistas Europeos. Rodeado de cilindros, non é de estrañar que aprendese a conducir con oito anos "nun Jaguar Daimler V8". Aos que están pensando en comprar un coche, recoméndalles optar por un de combustible: "Saen máis rendibles, e o eléctrico aínda ten problemas serios como a falta de puntos de recarga".

Gasolina, gasóleo, eléctrico... O debate está na rúa. Que recomenda vostede?

A mellor opción é a que máis se axuste ás necesidades, ao orzamento e aos gustos do condutor, así como ao uso que lle vaia a dar. Recoméndolle un coche de gasolina a alguén que non percorra máis de 15.000 quilómetros ao ano, metade en cidade e metade en estrada. Un diésel e ata un de gas (natural comprimido ou licuado de petróleo) a quen faga entre 20000 e 30000 quilómetros, en percorridos maioritariamente interurbanos.

E se imos facer un uso sobre todo por cidade?

Entón, o eléctrico pode ser unha boa opción. Pero o coche de combustible aínda é economicamente moito máis rendible. E se é novo, ningunha das restricións de circulación que se anuncian lles afectaría, polo menos durante os primeiros oito ou dez anos, que é o seu período de amortización.

Se vou viaxar moito, que modelo escollo?

Un diésel (ata coas anunciadas subidas fiscais) ou un de gas (natural comprimido ou licuado de petróleo) se vas facer entre 20000 e 30000 quilómetros, en percorridos maioritariamente interurbanos

Pero uno dos principais retos do coche de combustible é reducir as súas emisións.

Sen dúbida. Pero a redución debe ser real e ademais o consumidor ten que recuperar a confianza perdida tras os escándalos do dieselgate das medicións de contaminación de varias marcas de vehículos.

A que lle atribúe a caída nas vendas de diésel en España?

Por unha banda, á perda de confianza dos consumidores neste tipo de vehículos a raíz do dieselgate. Por outra, á incerteza xerada pola difusión de noticias que anunciaban importantes incrementos dos impostos que gravan o diésel. Pero, sobre todo, ás declaracións imprudentes de responsables políticos anunciando o fin do diésel sen fixar datas nin establecer plans de reconversión. Tamén ás restricións de circulación que pretenden implantar diversos concellos e comunidades sen aclarar que o problema da contaminación non son os diésel, senón os coches antigos e mal mantidos.

De feito, as principais cidades españolas e europeas limitaron o uso dos coches máis contaminantes, en especial gasolina e diésel antigos.

Son favorable a estas medidas, porque hai que perseguir sen escusas o obxectivo de reducir ao máximo os niveis de contaminación e mellorar a calidade do aire. Pero deben ir acompañadas duns plans claros de reconversión, que llo poñan fácil ao consumidor.

Cre vostede que se manterá a tendencia crecente do eléctrico e chegará a desbancar ás opcións de gasolina ou diésel?

Si, pero tardará aínda varios anos. Aínda non se dan as condicións necesarias para facer máis atractivo un coche eléctrico fronte a un de combustión. Para que iso ocorra, teñen que ser máis accesibles. Un vehículo eléctrico resulta un 80 % máis caro que os seus equivalentes de combustión; o usuario ten que dispoñer dunha praza de aparcamento (en España só un 30 % a ten), e a recarga é ineficiente. Cun minuto de carga dun coche diésel pódense percorrer 100 quilómetros, mentres que un eléctrico só percorrería un quilómetro. Ademais, a rede de puntos de recarga públicos é insuficiente e o investimento para a instalación de electrolineiras resulta pouco atractiva porque o xestor de cargas non obtén un adecuado retorno do seu capital. No entanto, o coche eléctrico ten ao seu favor unha tecnoloxía de 150 anos e un custo de mantemento un 40 % inferior aos de combustión: por exemplo, non se rompen nin a correa de distribución, nin o catalizador, os filtros de partículas a caixa de cambios ou o embrague. E o custo por quilómetro resulta entre tres e seis veces máis barato que un diésel ou gasolina.

Os defensores do eléctrico aseguran que, aínda que comprar un vehículo sexa máis caro -non baixa de 20 000 euros-, co tempo amortízase debido ao baixo prezo de mantemento e combustible. Ao final, aseguran que o coche tradicional supón un investimento maior

Os cálculos realizados polos servizos económicos da Asociación de Automovilistas Europeos non evidencian esa afirmación, e demostran que o custo por quilómetro dun vehículo de gasolina (incluíndo os custos de amortizados), sae máis rendible que o do seu equivalente eléctrico. E iso, sen incluír o custo dunha praza de garaxe, que é necesario ter.

Cre que chegou xa momento de comprar un coche eléctrico?

Si, pero para un sector do mercado aínda minoritario: condutores de percorridos netamente urbanos, así como para empresas e autónomos de pequeno reparto.

Entón, cre que o coche eléctrico non está preparado para substituír por completo ao coche tradicional.

Neste momento, non. Para que iso ocorra, ten que darse o mesmo fenómeno que no século pasado desencadeou Henry Ford coa produción en serie: en 1909 un Ford T custaba en 600 dólares; quince anos máis tarde o seu prezo reduciuse a 250. Ademais, ten que ampliarse a duración das baterías, a rede pública de recargas e unificar os tipos de conector.

Cales son hoxe as vantaxes de escoller un coche tradicional de combustible, gasolina ou diésel fronte ao eléctrico?

O prezo, a autonomía e os puntos de subministro. Son moito máis baratos, poden percorrer moitos máis quilómetros sen recargar e unha gasolineira atópase en calquera punto de Europa.

Pídolle un pouco de autocrítica: cal é o maior problema de comprar hoxe un coche de combustible en lugar dun eléctrico?

Sen dúbida, a contaminación, pero tamén a incerteza de non saber ata cando o vai a poder utilizar, o que provoca unha inxustificada depreciación do seu valor no mercado de ocasión.

Vostede recomenda os coches de gas?

Si, para un tipo de usuario que realice uns 30 000 km e teña preto unha estación de servizo onde o fornezan. Se quedas sen gas porque non tes preto un punto de recarga, só tes que utilizar o segundo depósito de gasolina.


Outros servizos


Buscar en

Información de Copyright e aviso legal

Visita nuestro canal Eroski Consumer TV

En EROSKI CONSUMER tomámosnos moi en serio a privacidad dos teus datos, aviso legal. © Fundación EROSKI

Fundación EROSKI

Validaciones de esta página

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación del W3C indicando que este documento es XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto