Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, el diario del consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Edición impresa > Entrevista

^

Arturo Pérez de Lucia, director xeral da Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE): "Ademais de coidar o planeta, o coche eléctrico xa permite aforrar"

Ano novo, coche novo. As novas normativas sobre o diésel e a crecente autonomía de novos modelos sostibles levan a moitos engadindo o consumo e o medio á cesta de variables para decidir. Pedimos axuda a dous expertos, que nos dan pros e contras.

 

Se pensas en cambiar de coche, é probable que dubides entre escoller un coche de combustión (gasolina ou diésel) ou un eléctrico. Aínda que hai outras opcións, entre elas decantarse por un vehículo híbrido ou coche impulsado por gas. Antes de elixir, os expertos recomendan ter en conta o uso do coche que se vaia a facer. Neste sentido, se queres un vehículo para a cidade, un vehículo eléctrico ou híbrido pode ser unha boa opción. Pero se a utilización vai ser mixta, con traxectos en cidade pero tamén viaxes por estrada, pode ser mellor quedarse coa opción tradicional, o coche de combustible.

O eléctrico, un coche que crece.

A demanda de coche eléctrico disparouse nos últimos anos, e as matriculacións deste tipo de vehículos non deixan de aumentar. En España xa existen uns 40 000 eléctricos, segundo datos da Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso do Vehículo Eléctrico (Aedive). Entre eles hainos eléctricos puros, que se moven só cunha batería que hai que recargar a través da rede; híbridos enchufables, que teñen un motor que se move con carburante e outro eléctrico; e os chamados de rango estendido, cun xerador de enerxía que funciona con carburante.

Os expertos cren que será a partir de 2020 ou 2023 cando chegue o verdadeiro boom do coche eléctrico e híbridos. Os postos para repoñer son máis ben escasos, sobre todo se saes dunha gran cidade. No entanto, as marcas traballan duro para chegar a tempo e crear novas baterías que cada vez teñan maior autonomía (hoxe chegan aos 400 quilómetros). Tamén para que se recarguen na metade de tempo, xa que actualmente necesitan entre seis e oito horas.

Pero para que o coche eléctrico avance, necesita demanda. E en España aínda é baixa. O seu nivel de penetración non chega ao 0,5 %, unha cifra que coloca ao país á cola de Europa occidental. Por comparar, en Noruega un de cada cinco coches xa é eléctrico.

En defensa do coche tradicional.

 

Por todo iso, os fabricantes afirman que a opción do vehículo de combustible tradicional non debería ser demonizada. E tampouco recomendan perder de vista os coches de gas, que poden resultar máis baratos, ademais de contaminar menos que os de gasolina ou diésel. Con todo, o baixón do diésel preocupa ao sector; e culpa da caída, en boa parte, á mala fama creada polas altas emisións contaminantes dos modelos antigos. Segundo cálculos da Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles e Camións (Anfac), se desaparecesen da estrada os 400 000 coches diésel de máis de 12 anos que circulan, as emisións de gases contaminantes reduciríanse nun 80 %.

Pero máis aló do debate, están as normas. A Unión Europea autoriza un máximo de 168 miligramos de óxido de nitrógeno (NOX) por quilómetro nos diésel. Un límite que, segundo os fabricantes, cumpren os coches que hoxe saen da fábrica, pero incumpren os vehículos máis antigos. Os coches diésel e gasolina están nunha encrucillada. O Acordo de París contra o cambio climático esixe unha redución das emisións de gases de efecto invernadoiro de entre un 80 % e un 95 % para 2050. E o foco dos Gobernos para logralo púxose en vehículos que funcionan con combustibles fósiles.

Francia puxo como tope 2040 para deixar de vendelos. Pero tamén o fixeron outros países, entre eles Noruega (en 2025), India (2030) e Alemaña. Este país pretende ademais ter un millón de automóbiles limpos en circulación en 2020. España de momento non foi tan ambiciosa. Pero iso non impide que algunhas cidades tomen medidas. Mentres Madrid prohibe circular en determinados escenarios de polución aos vehículos de gasolina anteriores a 2000 e aos diésel matriculados antes de 2006, Barcelona lle xa puxo o veto aos vehículos máis contaminantes neses días grises. Tamén Valencia, Murcia, Córdoba e Granada teñen normas para regular o tráfico máis contaminante.

E que hai do coche híbrido e do gas?

O coche híbrido é unha categoría que engloba un caixón desastre no que entran boa parte das tecnoloxías de motor recentemente chegadas; e inclúe aos coches eléctricos, pero tamén a aqueles que funcionan con gas natural comprimido ou gas licuado de petróleo. A clave é a combinación de tecnoloxías. Por exemplo, no caso dos eléctricos híbridos, tamén chamados híbridos enchufables, alternan un módulo eléctrico con pilas máis pequenas para traxectos urbanos e un motor convencional para viaxar.

Os vehículos de gas son outro dos posibles protagonistas da mobilidade sostible, sobre todo para os vehículos pesados, como camións e autobuses. Ao seu favor, está o prezo: custan apenas 1 500 euros máis que os vehículos diésel ou de gasolina e, xa que logo, resultan moito máis baratos que os eléctricos. Ademais, consumen menos, o combustible é máis barato e reducen as emisións. Segundo a Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad, en España circulan uns 8400 vehículos de gas natural renovable e uns 50000 alimentados por gas licuado de petróleo.

Vendas en españa en 2018*

  • 57% gasolina.
  • 37% diésel
  • 6% híbridos e eléctricos.
  • Parque no país: 40.000 vehículos eléctricos.
  • 250-400 km de autonomía.
  • 12.000 puntos de recarga hai en París / 400 puntos de recarga hai en Madrid
  • 82% incremento de eléctricos en 2017 respecto de 2016
  • 0,70 €/litro de gas licuado
  • 1,25 €/litro de gasolina
  • 20.000 € prezo mínimo dun vehículo eléctrico

Elaborado con datos do 30 setembro.

O experto: Arturo Pérez de Lucia, director xeral da Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE): "Ademais de coidar o planeta, o coche eléctrico xa permite aforrar".

 

Xornalista e experto en mobilidade sostible, converteuse nun dos maiores defensores do coche eléctrico en España. "Desde hai anos só conduzo vehículos eléctricos, e gasto ata dez veces menos que co de combustible tradicional", afirma Arturo Pérez de Lucia. Nacido en Nova York de pais españois, cando abandona o seu traballo de director da Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, reparte o seu tempo libre entre o submarinismo e o boxeo. Nesta entrevista reflexiona sobre as vantaxes, e tamén os grandes retos que, recoñece, afronta o coche eléctrico e frean o seu empuxe.

Se alguén dubida hoxe entre comprar un coche (sexa eléctrico ou tradicional) ou non, que consello lle daría?

Se vai usar un coche, especialmente por cidade, o primeiro é analizar que opcións de mobilidade ten ao seu redor, e pensar se realmente necesita compralo. Cada vez existen máis alternativas de transporte público colectivo. Entre elas, o metro, autobús, proximidades e metro lixeiro, pero tamén están os taxis e os vehículos de transporte con condutor (licenzas VTC), e solucións como os sharing compartidos de bicicleta, moto e coche. Ata pode usar un patinete. Non hai que esquecer que, á marxe das preocupacións ambientais derivadas da combustión, existen grandes problemas en contornas urbanas, como a conxestión, que tamén é necesario resolver.

E se realmente o necesito, pero vou usar o coche sobre todo por cidade, que tipo de vehículo debería comprar?

Se aínda así chegaches á conclusión de que é necesario adquirir un coche, hai que analizar os quilómetros que se realizan habitualmente. Pero a mellor opción será, con moitas posibilidades, un coche eléctrico. Xa existen no mercado vehículos con autonomías por encima dos 400 quilómetros. Máis que suficiente, xa que o 85% da poboación realiza menos de 50 quilómetros diarios.

Con todo, o coche eléctrico ten algúns problemas. O primeiro, o prezo.

Aínda que se ten a idea de que o custo dun coche é o seu prezo de venda, cando un sae do concesionario comeza "Ademais de coidar o planeta, o coche eléctrico xa permite aforrar" Arturo Pérez de Lucia O experto Un 'chisqueiro'. Segundo Pérez de Lucia, a autonomía de 400 quilómetros que ofrecen moitos fabricantes é idónea para o 80 % da poboación. 4 7 unha cascada de custos recorrentes que poden supoñer, para un coche tradicional, duplicar o seu prezo inicial. No vehículo eléctrico estes custos son case inexistentes, xa que apenas ten mantemento, o seu custo de recarga é ata dez veces máis barato que o custo do combustible e existen vantaxes adicionais, como o feito de que é posible aparcar gratuitamente en zonas de estacionamento regulado e as peaxes son gratuítas.

Aínda que hai tecnoloxía que supera os 400 quilómetros sen recargar, hai quen pensa que aínda é pouca autonomía.

Convén ter en conta que a principal recarga realízase no fogar ou no lugar de traballo, que dá resposta a máis do 80 % das necesidades. Isto é difícil de entender para un usuario de vehículos de combustión, porque o único xeito de que o seu vehículo funcione é acudir a unha estación de servizo.

Cre que lograrán que os puntos de recarga conformen realmente unha rede densa, que faga posible viaxar por España sen problemas?

Estamos traballando niso. Hai un proxecto para despregar unha rede de recarga rápida que permita a calquera vehículo eléctrico percorrer distancias medias e longas sen problemas. Se todo vai ben, a finais de 2019 teremos un mallado básico de infraestruturas de recarga rápidas nas principais vías e autopistas españolas.

Entón, cal é a gran vantaxe de comprar hoxe un coche eléctrico?

Vantaxes hai moitas. Entre elas, a redución de emisións contaminantes e acústicas, o confort da súa condución, as prestacións de aceleración e de resposta. Pero, entre todas, destacaría o aforro: aínda que o seu custo de venda inicial sexa algo superior, o de mantemento e uso posterior é moito menor.

E, no lado dos problemas, cal é o maior obstáculo de comprar hoxe un coche eléctrico en España?

Quizais o máis importante é que se non dispós dunha praza de aparcamento propia, na que instalar un punto de recarga, resulta máis complicado ter un coche eléctrico. Por fortuna, os aparcadoiros de rotación, centros comerciais e outros edificios do sector terciario están instalando puntos de recarga nas súas zonas de aparcadoiro que lles permiten aos condutores sen praza propia a posibilidade de recargar os seus vehículos.

E se temos en conta as emisións, a tecnoloxía eléctrica é o único modo de cumprir co límite de emisións que fixa o Pacto de París?

Os obxectivos de peaxe do transporte son tan ambiciosos que a electrificación é a única opción viable para alcanzalos. Segundo estudos de mercado, en 2030 teriamos que dispoñer de dous millóns de vehículos matriculados e en 2050, de ata seis millóns. Hai un parque de 40 000 vehículos eléctricos. Temos que esprintar nestes anos.

Haberá quen diga que isto ten trampa.

O coche eléctrico contamina menos cando está en marcha, pero boa parte da electricidade aínda se xera con combustibles fósiles en España. Hai unha gran desinformación respecto diso. O 70 % da electricidade do enerxético español está libre de CO2 , sumando as renovables e a enerxía nuclear. Todo iso sen ter en conta os obxectivos previstos de incremento de enerxías renovables en España.

Entón, que medida propón para que o eléctrico sexa realmente unha opción sostible e amable co planeta?

O vehículo eléctrico é xa a opción de mobilidade rodada ambientalmente máis sostible; e ofrece eficiencias por encima do 90 % respecto dos vehículos de combustión, cuxa eficiencia rolda o 25 %.

É o momento xa de comprar un coche eléctrico ou hai que esperar uns anos?

Desde hai anos, eu só compro e conduzo vehículos eléctricos. E aforro con respecto ao que me custaba o meu coche de combustión cando o tiña. Percorro unha media de 1 500 quilómetros mensuais, polos que pago entre 20 e 23 euros ao mes en electricidade, dez veces menos do que me supoñería usar combustibles fósiles. Sen dúbida, os vehículos eléctricos seguirán evolucionando.


Outros servizos


Buscar en

Información de Copyright e aviso legal

Visita nuestro canal Eroski Consumer TV

En EROSKI CONSUMER tomámosnos moi en serio a privacidad dos teus datos, aviso legal. © Fundación EROSKI

Fundación EROSKI

Validaciones de esta página

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación del W3C indicando que este documento es XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto