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Transporte aéreo: Mercadorías que voan

Oito da tarde. Xa é noite pecha no aeroporto de Vitoria, o principal centro que ten DHL para a clasificación e distribución de mercadoría aérea de España, Portugal e do sur de Francia. Á hora en que moitos xa remataron a súa xornada laboral, outros comézana.

Ata 16.000 envíos

Unha morea de furgonetas cos envíos procedentes de Asturias, de Cantabria, do País Vasco... chegan á inmensa nave da empresa e descargan. A exportación é unha operativa calculada e medida ao milímetro, sen opción ao fallo: un retardo de varios minutos supón grandes perdas económicas. Os carretilleiros levan os paquetes que acaban de chegar ata os operarios que están a rentes da cinta. Alí, supervisados pola Garda Civil, colócanos un a un para que pasen baixo o escáner de raios X. Ao igual ca nos voos regulares de pasaxeiros, a seguridade no transporte aéreo de mercadorías é máxima. Nunha soa xeira procésanse ata 16.000 paquetes. Logo de escanealos, chegan por unha cinta ata unha cadea de operarios que comproba o seu destino e que os carga manualmente no colector correspondente. Estes deséñanse para adaptalos á perfección á fuselaxe do avión. O transporte en colectores resulta máis seguro, eficaz e económico.

  
Un operario transporta la mercancía que acaba de llegar en uno de los camiones y que en menos de una hora saldrá en avión. Rubén García Blázquez
  
Varios operarios colocan toda la paquetería en estos rodillos para que pase obligatoriamente por un escáner de rayos X. Rubén García Blázquez
  
En el trasporte aéreo la seguridad es extrema y toda la mercancía se comprueba minuciosamente. Rubén García Blázquez
  
Tras pasar bajo el escáner los paquetes suben por una cinta transportadora y los operarios los clasifican. Cada envío lleva impresa una letra que identifica el destino y se deja caer por la rampa al contenedor correspondiente. Rubén García Blázquez
  
Un trabajador de DHL pasa la paquetería por un lector antes de meterlo en el contenedor. Rubén García Blázquez
  
Plano general de la clasificación y llenado de contenedores. Rubén García Blázquez
  
Los contenedores, de aluminio y polímeros transparentes, permiten agrupar diversa mercancía en una sola unidad. Rubén García Blázquez

Carga equilibrada ao milímetro

Simultaneamente, no piso superior da nave, a concentración é máxima no centro de operacións. Unha pantalla mostra a situación dos cinco avións, procedentes de Santiago de Compostela, de Alacante, de Valencia, de Sevilla e mais do Porto, que deben aterrar nos vindeiros minutos en Vitoria, e noutra imaxe vese a báscula e mais a porta de acceso ás pistas. O persoal fai un seguimento da meteoroloxía e deseña a folla de carga dos avións ao tempo que se van pesando os colectores. Un labor delicado. Cada tramo do avión soporta un peso determinado e é vital equilibrar a carga, xa que calquera descompensación pode provocar un fatal accidente. Ademais hai múltiples variables, como o peso do combustible en cada fase do voo.

  
Network Control Group. Centro de Operaciones de DHL en el aeropuerto de Vitoria. Preparan los planes de vuelo de la tripulación, diseñan la hoja de carga de los aviones, controlan el repostaje, hacen un seguimiento de la meteorología en los diferentes aeropuertos de salida, destino y alternativos, etc. Rubén García Blázquez
  
Network Control Group. Otro encuadre del Centro de Operaciones de DHL en el aeropuerto de Vitoria. Rubén García Blázquez
  
Álvaro Collado, responsable de la operativa, señala la pantalla de programación de vuelos. Rubén García Blázquez
  
Pantalla de control de meteorología. En rojo se muestra el aeropuerto de Oporto, que en ese momento mostraba un índice bajo de visibilidad de 600 metros. Rubén García Blázquez
  
Oficina de aduana. Registra el tráfico extracomunitario de las mercancías que se importan o exportan. Rubén García Blázquez
  
La superficie amarilla es una báscula. El trabajador de la izquierda registra el peso, el tipo de mercancía y lo transfiere al Centro de Operaciones, que planifica la distribución de la carga en el avión. Rubén García Blázquez
  
Álvaro Collado muestra una gráfica con las restricciones de carga por zonas en el Boeing 757. Rubén García Blázquez

Pendentes do cronómetro

Nas pistas, os avións van aterrando gradualmente. Os avións que chegan de Santiago e de Alacante comézanse a descargar mediante unha plataforma elevadora e as inmediacións énchense de vehículos especiais que van transportando a mercadoría. Os seguintes en tomar terra son os Boeing de Valencia, de Sevilla e do Porto, que só permanecerán parados 45 minutos, xusto o tempo récord que o persoal de DHL terá para a súa repostaxe, carga e descarga. Entón porán rumbo respectivamente ao Reino Unido, a Bélxica e a Alemaña.

  
Supervisión de la descarga de un ATR 42 procedente de Santiago de Compostela. Rubén García Blázquez
  
Una plataforma elevadora descarga los contenedores del avión procedente de Santiago. Rubén García Blázquez
  
Cubierta de carga superior de un Boeing 757. Rubén García Blázquez
  
Esta red que separa la cabina de la cubierta de carga está fabricada para soportar una aceleración de hasta 9G. Rubén García Blázquez
  
Carga del 757 procedente de Sevilla con destino a Bruselas. Rubén García Blázquez
  
Aterrizaje del Boeing 757 procedente de Oporto. En los próximos 45 minutos  el equipo de DHL es capaz de cargarlo y descargarlo para que vuele de nuevo hacia Leipzig. Rubén García Blázquez
  
El auxiliar de pista o ?señalero? indicando al piloto las maniobras de aparcamiento. Rubén García Blázquez
  
Acoplamiento de la plataforma elevadora para la descarga y, al fondo, llenado de combustible de la aeronave. Rubén García Blázquez
  
Descarga de contenedores. Rubén García Blázquez
  
Llenado mediante cinta transportadora de una de las bodegas de carga del Boeing 757. Debido al material del suelo de las bodegas sólo se pueden cargar paquetes de menos de 25 kilos cada uno. Rubén García Blázquez
  
Carga de paquetería en la bodega. Rubén García Blázquez
  
Carga de contenedores que volarán rumbo a Leipzig. Rubén García Blázquez

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