Nabigatze-menua pasa eta edukietara joan

  • Bienvenido (ES) | Ongi etorri (euskarazko bertsioa) | Benvingut (versió en català) | Benvido (versión en galego)
  • Bienvenido (ES)
  • Buletinak
    •  | Utzi  | Aukerak |
  • Aurreko portadak

EROSKI CONSUMER, el diario del consumidor

Bilatzailea

logotipo de fundación

EROSKI CONSUMEReko kanalak


Kokapen honetan zaude: Hasiera > Paperezko bertsioa > Gaurkotasuna eta aisia > Produktuen azterketak

Λ

Informazio honetan agertzen diren datuak, informazioak, interpretazioak eta kalifikazioak burutu ziren momentuari soilik dagozkio eta, beraz, iraupen mugatua dute.

Motorrerako kasko integralak: Hirutik batek segurtasun-azterketa gainditu ez

Bi kaskorik merkeenak kalitate onekoak dira; denetan garestienak suspenditu egin du

  Motorrerako zortzi kasko integral aztertu dira oraingoan; horien prezioak 209 euroetatik (AGV Airtech) 587 euroetaraino doaz (AGV Ti-Tech). Kalitatea eta prezioaren arteko erlazio egokiena erabakitzeko unean bidezkoa da aurrenekoa bigarrenaren gainetik lehenestea, kaskoaren segurtasuna izango baita motorraren erabiltzailearen bizi-arriskuaren giltza. Hala eta guztiz, azterketa honetako kaskorik merkeena (Airtech) kalitate onekoa ez ezik, segurtasun proba suspenditu duten lagin batzuk baino ere hobea da. Kalitaterik hoberenekoa eta bigarren garestiena, (Shoei X-Spirit, 545 euro) ere aukera polita da: barnealdea desmuntagarria du eta aireztatzeko txulotxoz josia dago.

Motor eta ziklomotorretako hilgarritasuna murrizteko unean eragin handiena duen segurtasun pasiboko elementua kaskoa da, hain zuzen. Bere eginkizuna talka absorbitu eta buruak harturiko kolpearen ondorioa arintzea da: horri esker, istripuan hiltzeko probabilitatea %29an ere murrizten da.

Azterketa honetan hainbat kasko mota ez dira aintzat hartu: ez kasko irekiak (denetan segurtasun eskasekoenak, inondik ere), ez modularrak (eroso, baina dezente hauskorragoak), ezta motokrosekoak ere (muturreko baldintzetan erabiltzeko diseinatuak). Buru osoa ez ezik, belarriak eta garondoa ere babesten dituzten zortzi kasko integral itxi aztertu dira, hortaz: horrelakoak dira seguruen eta aholkagarrienak.

Kolpeen aurkako babesa

Azterturiko zortzi laginek Arauak xedaturiko baldintza guztiak betetzen dituzte: babes sistemak, karkasako balizko irregulartasunak, itxiera sistema, ikusmen periferikoa eta pantailari dagozkionak, alegia.

Dena den, entsegurik garrantzizkoena inpaktuen absortzioena da: proba horretan, motorduna babestea eginkizun behinena izaki, horixe frogatu behar dutenean kaskoek nola erreakzionatzen duten neurtzen da. Erreakzio hori kalkulatzeko, lagin bakoitzaren sei parte desberdinetan neurtu zen erresistentzia, ingude lau bat eta angelu zorrotzaren itxurako beste bat kaskoaren kontra 27 km orduko eta 20 km orduko jaurtiz, bero (50ºC) eta hotz handi-handiekin (-20ºC), inguruneko ohiko tenperaturan zuzen erreakzionatzen zutela segurtatzeko. Zortzi laginetatik hiruk, arauak xedatua duen gutxieneko erresistentzi mugaraino iritsi ez zirenez, proba gainditzeke utzi zuten: AGV Ti-Tech laginak suspenditu egin zuen aparatuaren alboko atalak behar bezain erresistenteak ez dituelako; AGV Daystar laginaren alboko atalek ez ezik, goialdeak ere porrot egin zuen; eta, era berean, Arai Condor laginaren kokots aldea behar baino ahulagoa da. Huts horiek guztiak tenperatura hotz-hotzetan hauteman ziren. Harritzekoa bada ere, AGV markako lagin merkeena (Airtech izenekoa) marka horretako hiru laginetatik proba gainditu duen bakarra da. Shoei markako biek eta Shark markakoek ere gainditu dute proba. Esan gabe doa kaskoen ekoizpena eskulangintza hutsa dela, kasik; beraz, adituen iritziz, baliteke kasko jakin baten erreakzioa ez izatea lote horretako gainerako aleen erreakzioen parekoa izatea; bestela esateko, honelako kaskoek ez dute jokatzen seriean ekoitzitakoek bezala, denak berdin-berdin, alegia.

Azterketako beste proba garrantzitsu batean, inpaktua jazotzekotan, kaskoa burutik atera eta airetik irtengo ez dela segurtatzeko egiten dena da (erauzte eta atxikipen proba): kaskoaren atzealdean indarra aplikatzen da, zoruaren kontra joz gero 30º baino errotazio handiagorik egingo ez duela segurtatzeko. Atxikipen proban indarra bertikalki aplikatzen da eta kolpean eraginiko desplazamendua neurtzen da. Proba hau lagin guztiek gainditu zuten, hau da, istripua jazotzekotan, burua babesturik edukiko luke motoristak.

Kasko hauen eraginkortasuna berma lezakeen elementuetako bat materiala dela frogatzerik ez da lortu. Shark RSX eta AGV Ti-Tech laginak karbono zuntz eta kevlarrezkoak dira; Shoei XR-1000 lagina zuntz organiko eta beirazkoa; gainerako guztiak, era askotako zuntzez eginda daude.

Pisua eta karga

Kaskoaren arintasuna funtsezkoa da, inoiz ordu luzetan jarria eduki behar baita. Laginik arinenak Shoei markako biak, XR-1000 (1.338 gramo) eta X-Spirit (1.362 gramo) dira. Denetan astunena, aldiz, Shark RSX (1.569 gramo), ondotik Shark "RSF" (1.529 gramo) datorkiola. Etiketan adierazitako pisua eta egiazkoa ez datoz bat AGV Ti-Tech (135 gramo gehiago ditu) eta Arai Condor (68 gramo gehiago ditu) laginetan.

Azterturiko kaskoek bi itxiera-sistema dauzkate: eraztun bikoa batzuek eta irekitze azkarrekoa besteek. Bietan lehenak, seguruagoa izaki, kaskoa beti ongi egokiturik mantentzen du; bigarrena, berriz, azkarrago lotzen da. Shoei markako biak, Arai, AGV Ti-Tech eta Shark RSX laginak eraztun biko sistema daukate eta gainerakoek, aldiz, irekitze azkarrekoa.

Aireztapen egokia

  Barrualdea ongi aireztatzen ez duen, airea sartu eta ateratzeko behar adina txulo ez dituen kaskoa deseroso eta arriskutsua da, abiadura handian haizearen presioak oszilazio bortitzak eragin ditzake eta. Shoei X-Spirit da denetan hoberena: hamar txulo ditu (bost, sarrerakoak eta beste bost, irteerakoak); ondotik AGV Airtech eta AGV Ti-Tech datoz, zortzina txulorekin. Txarragoak dira Shark RSX (sarrerako bi txulo eta irteerako bakarra) eta Shark RSF (bi sarrerako eta bi irteerako).

Zortzi kaskoen barnebiguna poliespanezkoa da: material honek bibrazioak ahuldu egiten dituen arren, denboraren joanean zikindu, lasaierak hartu eta desitxuratu egiten denez, hobe izaten da kaskoen barnealdeak desmuntatzeko modukoak izatea, garbitu edo aldatu ahal izateko (dena den, ez da komeni maiz garbitu edo aldatzea). Arai Condor eta Shark RSF dira laginik kaskarrenak, barnealdea askatzeko aukerarik ematen ez baitute. AGV Airtech, AGV Daystar eta Shoei XR-1.000 laginen barnealdea hein batez desmuntatu egiten da; beste hiru laginen barnealdea erabat desmuntatzen da.

Pantaila, funtsezkoa

Pantailak aurpegia babesteaz gainera, seguru gidatzeko aurrealdea garden ikustea ahalbidetzen du. Polikarbonatoz (erretxina termoplastiko mota bat) eginik daudela, arau jakin batek xedaturiko baldintza guztiak bete behar dituzte, zorrozki bete ere: proba mekanikoetan eta inpaktu kasuetan nolako erantzuna eman behar duten, marraduraren kontrako erresistentzia eta balizko akats optikoak (argi-difusioaren aurrean nola erreakzionatzen duten, nolako errefrakzio-ahalmena duten, etc.) neurtzen du test horrek.

Pantailak lurruntzeari saihets egin behar diola ez du arau horrek xedatzen baina, adiera horretan, proba zorrotz-zorrotza ezarria du eta, bera gainditzen duten laginek, "Mist retardant" etiketa erakuts dezakete. Azterketako zortzi laginetako bakar batek ez zeukan delako etiketa hori baina Shoei markako biek, pieza osagarri gisa, baldintza zorrotz hori betetzen duen eta pantailaren barnealdeari atxiki dakiokeen lama zekarten. Lurrunaren aurkako lama horiek bereiz erosi eta zeinahi motatako kaskoari erants dakizkioke.

Arraia edo marrei saihets egiteko moduko tratamendua eman behar zaie pantailei. Atal honetan, behintzat, kasko merkeak garestiak baino erantzun eskasagoa ematen duela uste du jende askok baina aztertu diren zortzi laginek gainditu dute proba hau, marraduraren aurrean ongi erantzuten dutela -arauak xedatu baino arras hobeki- frogatuz. Shark eta Shoei XR-1.000 laginek lorturiko emaitza bikaina izan zen.

Kolpeen aurreko erresistentzia handia agertu zuten zortzi laginek ere. Pantailaren formak berak ikuspen-efektu bereziak sortarazten dituenez, funtsezkoa da irudiaren errefrakzio hori handiegia ez izatea eta inguru osoan eroso ikusten ahalbidetzea. Kasko guztiek gainditu zuten proba hau ere eta kasuan kasuko etiketak zioena bete zuten.

Nola aukeratu kaskoa?

Kaskoa erosteko diru dezente atera behar izaten da kutxatik eta, horrenbestez, tentuz ibiltzea komeni da, motoristak izango duen segurtasun-neurri pasiborik garrantzitsuena horixe delako.

Kaskoa erosi aurretik, izan kontuan:

  • E9 inskripzioa daukan (hau da, homologatua dagoen) begiratu behar da.
  • Baita kaskoa buruari erabat egokitzen zaion ere. Barrualdeak masailalbo-hezurrak presionatu behar ditu, erabili ahala, atal horretan lasaierak agertzen dira eta. Motorista betaurrekoduna baldin bada, betaurrekoak jarrita probatu behar du kaskoa.
  • Airea sartu eta irteteko zenbat eta txulo gehiago eduki, orduan eta eroso eta seguruago gertatuko da kaskoa eta motordunaren larruazalaren transpirazioa hobea izango da.
  • Pantailak lurruntzeari eta marrei saihets egin behar die. "Mist retardant" araua betetzen ez badu, hobe da hori betetzen duen lamina erosi eta pantailari atxikitzea.
  • Itxierari dagokionez, mantsoago eta deseroso samar bada ere, hobe da eraztun biko sistema aukeratzea, lepoari hobekien egokitzen zaiona bera delako. Segurtasun-belarria itxi ondoren kaskoak ez du irten behar, ezta indarrez tiraka arituz ere.
  • Barrualdeko aparrak desmuntatzeko eta bata bestearekin aldatzeko moduko piezetan antolatua behar du egon; horrela, zikindu edo hondatutakoan, garbitu edo ordezkatu ahal izango ditugu.
  • Estetika alorreko iritziak iritzi, kaskoaren kolorea zenbat eta bizi eta ikusgarriago izan, orduan eta hobeki ikusiko gaituzte.
  • Inpakturik nozitu duzunean, horrek arrastorik utzi ez badu ere, hobe duzu kasko berria eskuratzea.

Orrialde-zenbaketa



Ekintza honek Bizkaiko Foru Aldundiaren Kultura Sailaren laguntza jaso du

Beste zerbitzu batzuk


Bilatu

Copyright-i buruzko informazioa eta lege-oharra

Visita nuestro canal Eroski Consumer TV

 EROSKI CONSUMERen oso serio hartzen dugu zure datuen pribatutasuna, lege oharra. © EROSKI Fundazioa

EROSKI Fundazioa

Validaciones de esta página

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación del W3C indicando que este documento es XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto