Nabigatze-menua pasa eta edukietara joan

EROSKI CONSUMER, el diario del consumidor

Bilatzailea

logotipo de fundación

EROSKI CONSUMEReko kanalak


Kokapen honetan zaude: Hasiera > Paperezko bertsioa > Gaurkotasuna eta aisia > Azaleko gaia

^

Informazio honetan agertzen diren datuak, informazioak, interpretazioak eta kalifikazioak burutu ziren momentuari soilik dagozkio eta, beraz, iraupen mugatua dute.

Eskola-garraioa: 92 enpresa inkestatu eta Estatu guztiko 424 autobusen adina egiaztaturik: Autobusen %7k 16 urte baino gehiago ditu, araudi berriak onartzen duena gaindituta

14 urtetik beherako milioi bat ikaslek autobusean hasten dute eguna

Gehiago ordaintzea ez da beti segurtasun handiagoa

Bi probintzia nabarmendu dira azterketa honetan: Bartzelona eta Malaga. Kataluniako hiriburuan ateratzen da garestien eskola-garraioa (12.685 pezeta batez beste hilean, ikasle bakoitzeko), baina flota modernoenetako bat erabiltzen du eta autobusean pertsona heldua laguntzaile eramatea ia kasu guztietan egiten dela esan daiteke. Malagan ere garestia da zerbitzua (ia 10.200 pezeta hilean), baina hango errepideetan dabiltza autobusik zaharrenak. Gainera, ez da diru askorik inbertitzen gidariaz gain beste laguntzaile bat kontratatzen, enpresek eman diguten informazioaren arabera eskolako autobusen %28k bakarrik erabiltzen baitute hori.

Malaga eta Kantabrian dago (autobus merkeak ditu azken horrek, hilean 6.340 pezeta bakarrik), bestalde, iraulketaren aurkako arkudun autobus gutxien (ibilgailuen %30 inguru). Ibilgailua irauliz gero, autobusaren karrozeria ez da deformatzen eta segurtasun gune bat gordetzen du bidaiarientzat. Nafarroa eta Gipuzkoa dira txanponaren beste aldea (autobusen %70 baino gehiago dira iraulketaren aurkako sistema honekin). Azterturiko 12 probintzietan eskola-garraiorako erabiltzen diren autobusen erdiak baino gehiagok dauka segurtasun sistema hori, ibilgailuaren adinarekin zerikusi zuzena duen berrikuntza izanik.

Malagan aurkitu da ABS balaztadun eskolarako autobusen proportziorik txikiena (%45 besterik ez). Beste muturrean daude Alacant (%91), Murtzia (%85) eta Gipuzkoa (%79). ABS sistemari esker lau gurpilak berdin gelditzea lortzen da, gurpiletakoren batek gainazal irristakorren bat aurkitu arren. Autobus zaharrek ez dute sistema hau izaten. Balazta elektrikoa eta retarder edo atzeratzailea dutenak ehuneko berean sartu dira, sistema biek funtzioa bera betetzen baitute: balazta arruntaren osagarri izatea, horrek akatsik izanez gero ibilgailua gelditzeko. Alacanten eta Malagan dago sistema hori duten autobusik gutxien, ibilgailuen %38 eta %51 hurrenez hurren. Murtzia eta Araba nabarmentzen dira, autobus guztiek baitute retarder edo balazta elektrikoa, enpresek emandako datuen arabera.

Gidari eskarmentudunak

Eskola-garraioan aritzen den gidariak batez beste 15 urteko esperientzia izaten du haurrak eskolara eramaten. Bartzelonako gidariek daramate urte gehien zerbitzu hau eskaintzen (19 urte) eta Bizkaian aurkitu da batez bestekorik apalena, 10 urtekoa. Kasu batzuetan, eta sindikatuetako iturriek aditzera eman dutenez, sektore honetako langileen lan jarduna ez da 16 ordutik beherakoa izaten eta, beraz, egun batetik besterako atseden tartea ozta-ozta iristen da 6-7 ordura. Autobuseko gidariek beren alde dute Trafiko Zuzendaritza Nagusiak egiten dituen proba psikoteknikoen emaitza, autobus gidarien prestakuntza batez bestekoaren gainetik dagoela erakusten baitute proba horiek, trebeziari eta erreakzionatzeko gaitasunari dagokionez. Datu horrek garrantzi berezia du kontuan izanik istripuen %90ean giza faktoreak zerikusia izaten duela. 1994an, auto istripuen %20an arretarik gabe gidatzea aipatzen zen arrazoien artean eta autobusen istripuen kasuan %11ra jaisten zen arrazoi hori.

Autobus gidari guztiak, bestalde, DGTko (Trafiko Zuzendaritza) errolda berezian izena emanda daude. Kalteengatiko erantzukizun zibila muga ekonomikorik gabe estaltzen duen aseguru osagarririk ez duen enpresarik ez da aurkitu. Autobus guztiek dute Udalaren edo Autonomia Erkidegoko erakundearen baimena, Bizkaiko enpresa batekoek izan ezik, agiri hori gabeko ibilgailu batzuk ere badituela aitortu baitu. Ibilgailuen barruan, bestalde, ez dira falta segurtasunerako elementu arruntenak. Gidari guztiek dute eskuko telefonoa eta zenbaitek emisorea ere badute autobusean; autobus bakoitzak dauka kristalak apurtzeko mailua, larrialdi egoeretan erabili ahal izateko. Hala ere, gidari askok protesta egiten du mailu horiek gehienetan bere lekutik kanpo izaten direlako, autobusetako bidaiari ohikoen umekeriak direla eta.

Orrialde-zenbaketa



Ekintza honek Bizkaiko Foru Aldundiaren Kultura Sailaren laguntza jaso du

Beste zerbitzu batzuk


Bilatu

Copyright-i buruzko informazioa eta lege-oharra

Visita nuestro canal Eroski Consumer TV

 EROSKI CONSUMERen oso serio hartzen dugu zure datuen pribatutasuna, lege oharra. © EROSKI Fundazioa

EROSKI Fundazioa

Validaciones de esta página

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación del W3C indicando que este documento es XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto