Bicicletas en la ciudad: analizados 37 carriles bici y 11 servicios públicos de préstamo de bicicletas: Las ciudades dan la espalda a la bicicleta

Lo mejor y lo peor, por ciudades y tablas comparativas

• A Coruña
• Alicante
• Barcelona
• Bilbao
• Córdoba
• Granada
• Madrid
• Málaga
• Murcia
• Oviedo
• Pamplona
• San Sebastián
• Sevilla
• Santander
• Valencia
• Valladolid
• Vitoria
• Zaragoza

A Coruña

• Lo mejor: El único carril bici que dispone A Coruña destaca por su seguridad: se trata de una vía amplia independiente de la acera y la calzada que se encuentra muy bien señalizada.
• Lo peor: Sólo cuenta con 9 kilómetros de carril bici, en los que no se encontró ni un solo aparcabici. No tiene sistema público de alquiler de bicicletas.

Alicante

• Lo mejor: Nada positivo.
• Lo peor: Una de las ciudades del análisis menos equipadas para circular en bicicleta: no cuenta con carril bici y tampoco hay un servicio de alquiler público de bicicletas.

Barcelona

• Lo mejor: Cuenta con la red más extensa de bicicarriles del estudio: 128 kilómetros. A ello hay que añadir 14.000 aparcabicis distribuidos por la ciudad y un sistema de alquiler público útil y en buen estado de mantenimiento.
• Lo peor: La limpieza y mantenimiento de los carriles bici. Además, en los tres carriles analizados se encontraron hasta 30 peatones obstaculizando el paso de las bicis y 8 automóviles estacionados.

Bilbao

• Lo mejor: Es una de las pocas ciudades cuyo sistema de alquiler público de bicicletas dispone de tándems preparados para el uso de personas con discapacidad. Además, se permite introducir la bicicleta en el metro, el tren y el tranvía.
• Lo peor: Sólo cuenta con 14 kilómetros de bicicarril y el servicio de alquiler público de bicicletas no funciona durante todo el año (comienza en mayo).

Córdoba

• Lo mejor: Pionera en desplegar un servicio de alquiler público de bicicletas automático y, además, gratuito. Destaca también el buen mantenimiento de sus carriles bici (cuenta con una red de 42 kilómetros) y sus aparcabicis.
• Lo peor: La tarea pendiente de Córdoba es ampliar los puntos de recogida y entrega de bicicletas, así como mejorar la información que se ofrece al usuario.

Granada

• Lo mejor: La señalización del carril bici, especialmente en los cruces.
• Lo peor: No cuenta con servicio de alquiler público de bicicletas y su red de bicicarriles es insuficiente (siete kilómetros, uno por cada 33.743 habitantes).

Madrid

• Lo mejor: Los tres trayectos de carril bici analizados por esta revista se encontraron en un estado óptimo, al igual que la calidad del servicio del alquiler público de bicis.
• Lo peor: Sólo cuenta con 62 kilómetros de carril bici, ubicados a lo largo del Anillo Verde, sin tocar apenas las arterias clave de la ciudad, y el alquiler de bicicletas está dirigido en exclusiva a los turistas o personas que quieran disfrutar del parque Juan Carlos I.

Málaga

• Lo mejor: Buen mantenimiento y señalización de los carriles bici analizados.
• Lo peor: No cuenta con servicio de alquiler de bicicletas y la red de carriles bici es insuficiente: sólo 5,5 kilómetros (uno por cada 102.045 habitantes).

Murcia

• Lo mejor: El carril bici se encontraba en buenas condiciones.
• Lo peor: 4,7 kilómetros de carril bici no es suficiente para una ciudad de 422.861 habitantes. Tampoco tiene sistema de alquiler público de bicicletas.

Oviedo

• Lo mejor: Nada positivo.
• Lo peor: No tiene ni carril bici ni sistema de préstamo de bicicletas.

Pamplona

• Lo mejor: 41 kilómetros de carril bici. Su servicio municipal de alquiler de bicicletas informa de incidencias en la ciudad (desvíos, obras, cortes de tráfico, accidentes, etc.).
• Lo peor: La conexión entre los carriles bici. Además, durante los recorridos realizados se observó una evidente falta de aparcabicis.

San Sebastián

• Lo mejor: El sistema de préstamo de bicicletas es muy bueno.
• Lo peor: El estado de deterioro de algunos de los carriles bici analizados, así como los pocos kilómetros que componen la red de estas sendas específicas para ciclistas, sólo 28.

Sevilla

• Lo mejor: Un buen número de puntos de entrega y recogida de las bicicletas del servicio de alquiler (160) y una buena red de carril bici (84 kilómetros).
• Lo peor: La escasa limpieza de los bicicarriles analizados.

Santander

• Lo mejor: El mantenimiento de los carriles bici.
• Lo peor: Apenas tiene 10 kilómetros de carril bici y las carencias en el sistema de préstamo municipal de bicicletas son numerosas.

Valencia

• Lo mejor: 70 kilómetros de carriles bici. Buena señalización de los carriles reservados para ciclistas.
• Lo peor: Deterioro y suciedad en los carriles bici analizados y que no cuenta con un sistema de préstamo de bicicletas.

Valladolid

• Lo mejor: 49 kilómetros de carriles bici. El funcionamiento del servicio de alquiler de bicicletas.
• Lo peor: Algunas bicicletas del sistema municipal de alquiler no estaban limpias.

Vitoria

• Lo mejor: La amplia red de carril bici, con más de 50 kilómetros. El servicio de alquiler de bicicletas cuenta con unidades adaptadas para personas con discapacidades.
• Lo peor: Las bicicletas del servicio municipal de alquiler sólo pueden ser usadas 4 horas como máximo. Falta de carteles informativos en algunos puntos de recogida y entrega de las bicicletas alquiladas.

Zaragoza

• Lo mejor: La red de carriles bici está compuesta por 75 kilómetros de sendas específicas para los ciclistas.
• Lo peor: Pocos aparcabicis y un estado de mantenimiento mejorable de los carriles bici.

TABLA COMPARATIVA

(1). Sistema de alquiler público de bicicletas: en este apartado, se ha tenido en cuenta, en primer lugar, si existe o no este servicio y si éste es personalizado o automático. Además, se calificó el servicio en conjunto, es decir, el año de su puesta en marcha, los horarios de funcionamiento, el precio, el número de bicicletas disponibles y el número de puntos de entrega. Asimismo, aquellas ciudades que disponían del alquiler se sometieron a un análisis del tipo de información que ofrecían y si esta era completa (normas, sanciones, horarios, tarifas, derechos y obligaciones, entre otros datos). Además, se comprobó el estado en el que se encontraba la bicicleta alquilada (si disponía de los elementos de seguridad necesarios: luces, elementos reflectantes, frenos, etc.).

(2). Carriles bici: al igual que en el apartado anterior, CONSUMER EROSKI comprobó la dotación de carriles bici de la ciudad y estableció si la red era suficiente en función de la población de la ciudad. Aquellos núcleos urbanos que disponían de ellos se sometieron además a un estudio sobre la señalización (si el carril se identificaba fácilmente, si había señales de velocidad máxima, si las marcas viales estaban bien dibujadas, y si los cruces estaban bien señalizados), el estado de mantenimiento del firme (si estaba sucio, tenía baches o algún otro tipo de problema) y del itinerario (si había muchas pendientes, cambios de rasante o curvas peligrosas). Además, se tomó en consideración si se trataba de un carril seguro (que los peatones o vehículos privados no invadiesen el carril, o que los propios ciclistas llevasen elementos reflectantes para ser visibles). En materia de aparcabicis, se comprobó si durante el recorrido había suficientes y si se encontraban limpios y en correcto estado.

(1). Dotación de carriles bici: CONSUMER EROSKI comprobó la dotación de carriles bici de cada ciudad, y en función de la población que residía en ella demostró si se trataba de una red

(2). Señalización: se ha observado la señalización de los carriles bici analizados en cada ciudad (máximo 3): si comparten espacio con aceras y calzadas o si tienen un recorrido independiente. Asimismo, se ha comprobado si cuentan con la perceptiva señalización, marcas viales, pavimento de diferente color y textura...

(3). Mantenimiento: el estudio analizó el estado de mantenimiento de estas vías y se puso especial atención a si el firme se encontraba en correctas condiciones, a si no había baches o socavones, a si la pintura era legible, a si el pavimento era resbaladizo, a si los bordillos que los delimitaban o cruzaban estaban perfectamente conservados y rebajados, a si había curvas pronunciadas, pendientes, cambios de rasante...

(4). Seguridad de los ciclistas: en este apartado se analizó si existían situaciones de peligro para los usuarios de bicicleta ocasionados por vehículos estacionados o circulando por el carril bici, peatones que cruzan estas sendas sin mirar, coches que hacen adelantamientos indebidos a bicicletas, ciclistas que no llevan el casco o que van a un excesiva velocidad...

(5). Número de aparcabicis en cada ciudad: Se indicó el número total de aparcabicis en cada ciudad, según la información que cada Ayuntamiento ofreció a esta revista.

(6). Aparcabicis: se comprobó que las rutas analizadas durante los recorridos de los carriles bici contaban con un buen número de aparcamientos para bicicletas y que estuvieran bien distribuidos a lo largo del carril bici. Además, se observó detenidamente el estado de mantenimiento de esos lugares de estacionamiento: si estaban en perfectas condiciones o si, por el contrario, estaban rotos, sucios, oxidados, con las bicicletas tiradas en el suelo...

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Publicado en la edición impresa de julio 2008

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