Autopistas: analizados 16 tramos de vías de pago y 32 áreas de servicio: El precio por kilómetro de unas autopistas duplica el de otras

En los peajes y tablas comparativas

Durante los recorridos realizados, se atravesaron 62 peajes, en los que se contabilizaron 524 casetas de cobro, de las que 406 estaban abiertas o en funcionamiento. Su mantenimiento, los servicios ofertados al usuario y la señalización recibieron una calificación media de "muy bien". Así fue en los peajes de 11 de las 16 autopistas analizadas. Sin embargo, tres suspenden el examen de esta revista con un "mal" (los dos tramos de la AP-9; Santiago - A Coruña y Santiago - Vigo) o un "regular" (la AP-4 entre Sevilla y Cádiz).

En los puestos ubicados en Guisamo (AP-9, trayecto entre Santiago de Compostela-A Coruña), Milla Duoiro (trayecto entre Santiago y Vigo, también en la AP-9) y Sant Joan (itinerario de la AP-7 entre Valencia y Alicante) más de la mitad de las casetas de cobro permanecían fuera de servicio. En el otro lado de la balanza se ubican autopistas como la R-2, la AP-68, la A-8 o la AP-2/AP-7, en la que todas las casetas de peaje permanecieron abiertas durante los recorridos.

El coste del peaje va desde los 3 céntimos hasta los 14 céntimos por Kilómetro recorrido según la autopista

Escasas fueron las ocasiones en las que se sufrieron paradas prolongadas de los vehículos en los peajes. Sólo se constataron retenciones superiores al minuto y medio en los peajes entre Santiago de Compostela con Vigo y con A Coruña y entre Sevilla y Cádiz.

Asimismo, se comprobó la información que en cada peaje se facilitaba al usuario: tan sólo en el 44% se mostraba, por medio de un cartel, el precio a abonar según el tipo de vehículo y el trayecto, aunque el 81% de ellos sí indicaba los tipos de tarjetas de crédito aceptadas.

Áreas de servicio: accesibilidad y reciclaje deficientes

La calidad de las áreas de servicio de las autopistas también influye en la comodidad y disfrute del trayecto por estas vías. En las 32 áreas visitadas por los técnicos de esta revista, se ha comprobado su dotación (aparcamientos, parques infantiles, áreas de descanso, puesto de atención sanitaria), la información que se facilitaba al usuario en las señales, el mantenimiento de las prestaciones con las que contaba cada área y su accesibilidad.

Las áreas de servicio superaban el examen final de la revista con una nota media de "bien". Pese a que la mitad de las 32 áreas examinadas obtenían un "muy bien", una de cada cinco no pasaba de un mediocre "aceptable" y dos de ellas, las visitadas en el itinerario de Bilbao a San Sebastián, suspendían con un "regular".

La peor calificación ha correspondido al equipamiento de las áreas, puesto que apenas han logrado un "aceptable". Así, sólo la mitad disponía de parque infantil, cuatro de cada diez no contaban con área de descanso y uno de cada tres no ofrecía sistema de seguridad alguno para proteger los vehículos. La información al usuario y accesibilidad en las instalaciones se han catalogado como buenas.

Las únicas áreas que suspenden en información son las ubicadas en la A-8 entre Bilbao y San Sebastián. En accesibilidad, se han observado grandes diferencias: del "excelente", (es el caso de las áreas de servicio de la AP-7 entre Barcelona-La Jonquera, la A-68, la R-2, la AP-9 entre Santiago de Compostela y Vigo, la AP-6 y la AP-1) al suspenso de las áreas de servicio situadas en la A-8, en las vías que circundan la capital española (la R-4/AP-36 y la AP-41), y en la AP-7 entre Málaga y Estepona. Por último, la limpieza y mantenimiento de las áreas merecieron la mejor valoración, un "muy bien".

TABLA COMPARATIVA

(1). Carreteras: Para evaluar el estado de las carreteras se han valorado varios aspectos. En primer lugar, la limpieza y el mantenimiento de su pavimento, así como de las señales y marcas viales. También se ha tomado en consideración el tipo de información que el usuario encuentra en las vías de pago (indicativos de la distancia a las ciudades de destino, salidas a otras autopistas, entrada a una provincia diferente, paneles electrónicos con información turística o cultural, idiomas utilizados en ellos y, en los túneles, la señal indicativa con su nombre y longitud), la señalización (indicadores de velocidad máxima, de presencia de animales, radares, etc. y si se encontraban en buen estado, con la altura correcta y señalizadas con letras grandes y claras) y la existencia de elementos de seguridad (radio, teléfonos de emergencia, arcenes con la suficiente anchura, medianas.

(2). Áreas de servicio: Se han analizado los servicios de que disponen (gasolinera, zona de descanso, parque de juegos infantiles, aparcamiento, cafetería, hotel, puesto de emergencia sanitaria, cajeros automáticos, taller de reparación de vehículos, teléfono público, establecimientos comerciales...) así como el estado de limpieza y mantenimiento. Por último, se examinó la información que ofrecen al usuario que decide acercarse a una de estas zonas para hacer una pausa y se comprobó la accesibilidad de cada área de servicio: aseos adaptados para personas discapacitadas, aparcamientos reservados para ellos, si las escaleras o desniveles están debidamente salvados con rampas o pasarelas o si hay un teléfono público situado a baja altura para que pueda ser usado por estos usuarios.

(3). Peajes: Se ha observado cuántas casetas se encontraban en abiertas o en funcionamiento y si se producían retenciones de coches en esos peajes (además del tiempo de espera de estos conductores para pasar por estos puestos de cobro).

(4).Calificación global: Por cada aspecto estudiado anteriormente se ha establecido una valoración o puntuación (entre mal y excelente). La nota final se obtiene de la media de las calificaciones alcanzadas en cada uno de los apartados analizados.

(1). Limpieza y mantenimiento: se ha observado el estado de limpieza y mantenimiento de las señales, del pavimento de la autopista, de las marcas viales y también de los arcenes, por si existen objetos que puedan suponer un peligro para los usuarios de las autopistas.

(2). Información al usuario: se ha analizado la información que se facilita al usuario por medio de indicaciones y señales, si se informa durante el trayecto sobre destinos turísticos, sobre las localidades cercanas y la distancia que queda para llegar a ellos, así como los idiomas empleados en esa señalización. También se ha estudiado si los túneles disponen de su correspondiente indicación con el nombre y la longitud de dicho paso subterráneo.

(3). Señalización y seguridad: se han comprobado las señales de entrada y salida de la autopista (así como su antelación), los diferentes indicativos del recorrido (velocidad máxima, distancia de seguridad, presencia de animales, información meteorológica, radar, información del estado del tráfico, teléfono de emergencia, indicadores del tiempo y marcas viales de seguridad, normas de tráfico y recomendaciones sobre seguridad vial). También se ha analizado la disposición de esas señales (si tiene letras grandes y claras, la altura correcta, si hay algún elemento que tapa la información o se repiten con frecuencia durante el recorrido). A ambos lados de la autopista se han observado los elementos que hay tanto en la mediana que separa los carriles, como en el lado derecho por si suponen un peligro para los usuarios de las autopistas. Dentro de los túneles, se ha estudiado si hay señal de entrada a ese túnel y su anticipación, la señal obligatoria de luces de cruce, cómo es la iluminación dentro y si cuenta con los siguientes elementos: salidas de emergencia, teléfono de socorro, sistema de ventilación, radio para la información del tráfico, arcenes de emergencia y cámaras de vigilancia). Y por último se ha tenido en cuenta si existen elementos defectuosos en la autopista y si están correctamente señalizados.

(1). Limpieza y mantenimiento: se ha observado el estado de limpieza y mantenimiento de los aseos (tanto de la gasolinera como del bar, cafetería o restaurante), de los aparcamientos y zonas exteriores (áreas de descanso, zonas de juegos infantiles, etc.), la disposición de papeleras y la existencia de contenedores de recogida selectiva de residuos (papel, vidrio, cartón, pilas), el estado de mantenimiento de la señalización y de los aparcamientos (asfaltado, pintura, ...), el estado de limpieza general del área, etc.

(2). Información al usuario: se ha observado la información que se facilita al usuario por medio de indicaciones y señales, sise informa en el área de servicio sobre el tiempo, el estado del tráfico o si se facilita información sobre rutas turísticas, los idiomas empleados en la señalización, si se informa claramente sobre el precio de los carburantes mediante un panel independiente y no sólo en cada surtidor, si en la cafetería o restaurante se exponen claramente los precios o si se informa de la prohibición de venta de alcohol a menores.

(3). Servicios: se ha comprobado el nivel de equipamiento y servicios con los que cuenta cada área, si dispone de zonas para estacionar vehículos grandes, si el aparcamiento está vigilado o si está asfaltado. También se ha observado con qué servicios cuenta cada área: gasolinera, taller de reparación, bar, cafetería o restaurante, cajeros automáticos, duchas públicas, zonas de juego infantil y áreas de descanso (y su equipamiento), teléfono público, conexión a Internet, puesto de atención sanitaria, tiendas, etc. Asimismo también se ha observado el equipamiento con el que contaban los aseos, tanto de la gasolinera como de la cafetería o restaurante: secadores, papeleras, dispensadores de jabón, papel higiénico, etc. Se ha valorado si el restaurante disponía de menú del día y su precio, así como el horario de apertura de los diferentes servicios disponibles.

(4).Accesibilidad: se ha comprobado la accesibilidad general de cada área de servicio: si dispone de aseos adaptados y específicos, si hay aparcamientos reservados para discapacitados, si las escaleras están debidamente salvadas con rampas o pasarelas o si hay un teléfono público situado a baja altura.

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Publicado en la edición impresa de mayo 2008

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