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Motos y ciclomotores: Los más vulnerables de la carretera

La fragilidad de los motoristas les obliga a extremar su seguridad

 La fragilidad en la carretera viaja en moto. Las estadísticas no dejan lugar a duda. En los últimos años la siniestralidad de este tipo de vehículos es la única que ha aumentado frente al descenso general . En los últimos cinco años las motocicletas se han visto implicadas en casi 60.000 accidentes. Los percances más graves se han producido por salida de vía, ya que aunque sólo representan el 13% de los accidentes, suponen casi el 40% de los fallecidos. En 2007, este tipo de accidentes aumentó un 46%, con un porcentaje de fallecidos cuatro veces superior a los accidentes por colisión.

El casco...

  • El 71% de las personas que fallecen en un accidente de moto han sufrido heridas irreversibles en la cabeza.
  • Los estudios médicos afirman que el cráneo humano no puede resistir un golpe por encima de los 17 km/h sin sufrir daños serios, por lo que una caída a tan sólo 30 km/h puede significar la muerte si no lleva casco y su cabeza choca contra un objeto contundente como un bordillo o el parachoques de un coche.
  • El casco siempre debe llevarse puesto y abrochado. No lo lleve colgado del brazo cuando está circulando en moto. Si se cae, se puede romper el brazo y la cabeza.
  • Es mejor que utilice un casco integral que uno de tipo jet -dejan al descubierto la cara-, porque evitan lesiones en el rostro y los ojos.
  • A la hora de abrocharse el cierre del casco, éste debe quedar sujeto a la perfección, ya que de lo contrario sería lo primero en saltar en caso de caída.
  • Recuerde que tiene que estar muy ajustado, pero sin apretar ninguna zona de su cabeza. Tampoco debe moverse si gira la cabeza con rapidez.
  • La vida útil de un casco es de cinco años, pero en caso de caída se debe sustituir por uno nuevo, aunque los daños externos no parezcan importantes.

...y demás prendas de protección

  • El uso de prendas adecuadas (pantalones, cazadoras, monos) es una garantía en caso de accidentes.
  • El cuero ofrece una gran resistencia a la abrasión, pero es un pésimo aislante de la lluvia y el frío. Las prendas de materiales sintéticos, además de ser impermeables y más baratas, tienen más refuerzos y facilidades de ajuste.
  • Para ver y ser visto en la carretera (el 64% de los accidentes de motos los causan vehículos de cuatro ruedas en cruces, intersecciones y salidas, y en la mayoría de los casos el conductor aduce no haber visto al motorista) use un casco y ropa de colores claros, y con materiales reflectantes.
  • Las botas que más protegen son las de cuero, forradas con capas impermeables y porosas, y reforzadas para proteger los pies en caso de accidente. El sistema de cierre debe garantizar la estanqueidad.
  • Los guantes deben proteger del frío y de la lluvia, y, a la vez, deben ser lo suficientemente flexibles para permitir una buena presión de los mandos, y rígidos para proteger las manos en caso de caída.
  • Las protecciones, ya sean de cuero o sintéticas, deben responder a las normas europeas 1621-1 en el caso de hombros y codos, y 1621-2 en la protección dorsal.

Pasajero a bordo

  • Cuando lleve "de paquete" a alguien que nunca haya viajado antes en moto procure reducir al mínimo los sobresaltos a su acompañante, y extreme la precaución. Evite las frenadas y aceleraciones bruscas, y los numerosos cambios de velocidad , ya que todo ello repercutirá en el confort de su pasajero.
  • Si viaja acompañado compruebe con antelación si las presiones de los neumáticos son las adecuadas para llevar un pasajero porque en viajes por autopista se recomienda moverse con, al menos, medio kilo de carga extra en el neumático de atrás. De la misma manera se puede aumentar la precarga de muelle del amortiguador entre uno y dos puntos para evitar los peligrosos topes de suspensión y roces del vehículo con el suelo.
  • El acompañante debe, igual que el conductor, llevar puesto en todo momento el casco y la indumentaria adecuada.
  • Antes de emprender el viaje establezca una serie de gestos o señales mínimos para saber en todo momento si su pasajero se encuentra cómodo o tiene algún problema.
  • Si es la primera vez que su acompañante viaja de "paquete" en una moto asesórele sobre cómo debe moverse en cada caso. Infórmele que debe permanecer sentado, sin mover la cabeza continuamente de lado a lado; no hacer movimientos bruscos ni agarrarse a la moto, ni inclinarse en las curvas. Tampoco debe poner los pies en el suelo cuando se detiene ante un semáforo.

Los más débiles de la carretera

  • Guarde la distancia de seguridad adecuada, sobre todo detrás de los camiones.
  • Respete la mediana. Acostúmbrese a trazar utilizando sólo su propio carril, aunque crea que no viene nadie. Se ahorrará más de una sorpresa y conducirá mucho más seguro.
  • Gire ligeramente la cabeza cuando vaya a cambiar de carril aunque no vea a nadie en su retrovisor. Los ángulos muertos también afectan a los conductores de motos.
  • Hágase ver en todo momento. Circule con los faros encendidos.
  • No olvide usar los intermitentes antes de realizar cualquier maniobra.
  • Anticípese a la acción de otros conductores y obre en consecuencia: reduzca la velocidad, frene o acelere según se produzca cada situación.
  • Cuando adelante a varios coches tenga en cuenta que alguno puede salir hacia el carril izquierdo. La mayoría de los conductores de automóviles miden las reacciones con su experiencia en los coches, y siempre creen que les va a dar tiempo.
  • En las zonas donde haya mucha circulación y/o estacionamiento de vehículos de transporte pesado, ponga mucha atención en el estado del asfalto, e intente detectar con antelación manchas y sombras que delaten pérdidas de gasoil o aceite sobre la calzada.
  • En las gasolineras procure pasar lejos de los surtidores de diésel. Tarda más en evaporarse y si los usuarios anteriores han derramado gasolina se ensuciará el neumático, lo que puede acarrearle un susto en la siguiente frenada.
  • Si viaja en grupo, con otras motos, circule a su propio ritmo. No intente seguir, imitar, o picarse con nadie. Todas las motos no son iguales, y aunque encuentre en la vía una que se parezca mucho a la suya, tenga en cuenta que puede llevar suspensiones, neumáticos, y accesorios que desconoce.

En ciudad toda precaución es poca

  • Extreme la precaución ante coches estacionados, sobre todo si viajan niños, ya que se puede abrir una puerta en cualquier momento.
  • No olvide que una moto requiere doble anticipación, es siempre el vehículo más débil.
  • Tenga cuidado con los pasos a nivel y las líneas de tranvía. Atraviéselos de la manera más perpendicular posible.
  • Circule por el centro del carril, evitará que le adelanten de manera incorrecta.

Si circula en coche...

  • Respete a las motos, no olvide que el más leve roce puede causar daños irreparables.
  • Manténgase siempre alerta. Una moto es un vehículo ágil que puede "colarse" por cualquier sitio.
  • Sepa que en dos de cada tres siniestros donde está implicado una moto o ciclomotor el culpable es otro vehículo (turismos, camiones, etc.).

Cascos para motoristas

Ver infografía: Cascos para motoristas

  •  No existe ningun casco que sirva para todos los motoristas, por eso es necesario varios hasta acertar.
  • El casco debe ajustarse perfectamente a la cabeza para ofrecer total garantía
  • La parte interior tiene que presionar sobre los pómulos, porque las esponja se va deformando con el uso
  • La parte externa debe ser de materiales muy resistentes (plásticos, fibra de vidrio, carbono O Keviar)
  • La pantalla debe ser antivaho y antirayas
  • Etiqueta de homologación que en España es la E9
  • Buena ventilación: permite la circulación del aire dentro del casco evitando vibraciones al circular a mucha velocidad
  • Interior: algunos son desmontables pero pueden gastarse cuando se los retira para ser lavados
  • Poliexpan: tiene la función de absorber gran parte del golpe del accidente
  • Sistemas de cierre:
    • Doble anilla: es el más seguro porque mantiene el casco siempre bien ajustado
    • Apertura rápida: es más rápido de atar

Modelos de cascos

En el mercado se pueden encontrar cuatro grupos diferentes de cascos según su uso y la protección que ofrezcan

  •  Abiertos:
    • Calimero o Quita multas: sólo homologado para ciclomotores. Pocas garantías de seguridad. No protege la nuca ni las orejas.
    • Semi jet: el principal inconveniente de este tipo de casco es que no protege la zona de la nuca
    • Jet: dentro de la línea de cascos abiertos es el que aporta más seguridad porque cubre las nuca y las orejas
  •  Integrales: son los cascos más seguros y completos porque cubren toda la cabeza incluyendo el mentón.
  • Modulares: son similares a los integrales, pero pueden abrirse por la zona del mentón o la parte delantera.
  • Motocross: son cascos abiertos con pantalla y morrera, diseñados para utilizarse en el monte y condiciones extremas.

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