Aparcar en zonas céntricas: 12 ciudades comparadas: Enormes diferencias en el tiempo y el coste que supone aparcar

Desgaste del vehículo

La conducción frecuente por calles céntricas urbanas perjudica al vehículo, que sufre un desgaste mayor que si transita principalmente por carreteras interurbanas. Conducir el coche por el centro de la ciudad durante quince minutos supone un gasto de combustible muy superior al de hacerlo por carretera. Además, al circular a muy baja velocidad y realizar muchas maniobras, el combustible no se quema bien y genera carbonilla, sustancia que deteriora el motor, las válvulas y las bujías del coche. Pero el componente que más se desgasta al conducir por el centro de la ciudad es, sin duda, el embrague. El conductor hace mucho uso de él debido al elevado número de ocasiones en las que debe parar y arrancar. A esto hay que sumar el vicio, muy común, de esperar a que se abra el semáforo pisando el embrague. La otra pieza del automóvil que más se resiente en los recorridos por las calles más céntricas, es el tubo de escape. Su vida puede llegar a reducirse a la mitad. El agua que se produce dentro del tubo no es expulsada y se acumula, lo que provoca que se oxide. También los neumáticos sufren, sobre todo cuando se sale acelerando de los semáforos por culpa de las prisas.

Consejos para el conductor

• No montemos en coche con el tiempo justo. Seamos previsores, pensemos en la posibilidad de un atasco.
• Informémonos de las condiciones del tráfico. Llegaremos más tranquilos y seguros. Y de mejor humor.
• No nos empeñemos en estacionar a dos metros del lugar de destino. Pasear unos minutos es muy saludable y ecológico. Y sale mucho más barato que dar mil vueltas con el coche.
• Mantengamos la calma, es lo mejor para evitar accidentes. Los que ocurren en la ciudad suelen ser leves y ocasionan daños menores: chapa, faros o parachoques, pero hemos de procurar sortearlos.
• Alterarse o enfadarse dentro del coche no sirve para nada, y sólo provoca malestar. Además de aumentar el riesgo de accidentes.
• Aprendamos a identificar y controlar la ansiedad. Ante situaciones de gran estrés al volante, las técnicas de relajación y respiración son muy útiles, y también lo es escuchar música agradable a bajo volumen.
• Cuando no se va cargado con mucho peso, el transporte público es una gran alternativa. Y si podemos y las hay en nuestra ciudad, mejor aún los carriles de bicicletas.
• Caminar para llegar al trabajo, al centro de estudio o para hacer la compra no es una pérdida de tiempo. Bien al contrario, es una inversión en nuestra salud y, además, el medio de transporte más barato y ecológico. Y el más coherente con el concepto de calidad de vida urbana.
• No aparquemos, nunca, el coche en un carril bus o en doble fila. Distorsiona el tráfico y molesta a los demás conductores.
• Si su vehículo circula mucho por ciudad, vigile con frecuencia el nivel del aceite y el filtro, que se ensucia más.
• El uso de intermitentes es obligatorio. No utilizarlos desorienta a los demás conductores y genera situaciones de peligro.
• Inicie la marcha de su coche con suavidad. Los acelerones dañan el embrague y aumentan el gasto de combustible.
• Cambiar el embrague sale muy caro. Para alargar su funcionamiento, no pise el pedal izquierdo cuando espera en un semáforo. Así evitará que se recaliente y acabe quemándose.
• Por último, lo de siempre: el coche privado es la última opción. Ir andando o en bici es una buena manera de mantenerse en forma. Si no, el transporte público. Y si recurre con frecuencia al coche privado, intente compartir su uso con otras personas. Le saldrá más barato y contaminará menos.

Recomendaciones de los expertos en tráfico y calidad de vida urbana para la planificación urbanística y la política municipal para mejorar el aparcamiento y el tráfico en el centro de las ciudades

• Los responsables técnicos de cada ciudad deben plantearse qué modelo de ciudad se quiere tener y cuál es el transporte público que sirve a ese modelo de ciudad.
  · La planificación urbanística tiene que dar prioridad al transporte público y servirse de él para resolver gran parte de los problemas de movilidad y accesibilidad.
• Hay que evitar que una misma zona urbana muy reducida reúna un excesivo número de polos de atracción de público porque, con toda probabilidad, ese lugar se verá abocado a colapsos circulatorios y de aparcamiento. Para ello, se deben distribuir debidamente, a nivel urbanístico, los diferentes núcleos de actividad. Según explica el catedrático de Seguridad Vial por la Universidad de Valencia, Luis Montoro, un claro ejemplo a evitar es la entrada a la ciudad de Valencia por donde convergen los vehículos procedentes de todo el corredor del Mediterráneo. Por ese mismo lugar se accede a un hospital, a varias consejerías de la Generalitat Valenciana, a algunas de las oficinas del Ayuntamiento de Valencia, a numerosas facultades y, por si fuera poco, allí se encuentra el campo de fútbol.
• La red viaria de las ciudades tiene que combinar un aumento de espacios peatonales con la accesibilidad del vehículo al centro de las ciudades.
• Los vehículos de dos ruedas (bicicletas y motos) pueden favorecer el desplazamiento de muchos ciudadanos en las ciudades, por lo que conviene reservar en las calzadas, lugares específicos de tránsito y aparcamiento para este tipo de vehículos, con el fin de evitar el impacto negativo de su estacionamiento en las aceras.
• Una buena política de aparcamientos. La necesidad obliga y la construcción de más aparcamientos públicos y privados se convierte en primordial. Para un buen diseño urbanístico, es fundamental una tarea previa de investigación, con el fin de averiguar cuáles son las tendencias sociológicas que permiten una buena política de aparcamientos. Por ejemplo, es imprescindible, ante la construcción de un centro comercial, pensar primero en cuántas plazas de estacionamiento son necesarias y dónde van a ir ubicadas.
• El sistema de accesos a la red de los aparcamientos subterráneos tiene que ser claro, dentro de una política de jerarquización de viales, para que no suponga un aumento de tráficos de paso innecesarios. · En lo que a los estacionamientos públicos se refiere, sería de gran utilidad que se generalizaran los aparcamientos inteligentes. A estos se accede mediante unas rampas, que funcionan con unos elevadores guiados por un sistema inteligente, que conducen el coche y a su conductor hacia un lugar u otro del aparcamiento, en función de dónde haya más plazas libres. Es una buena forma de ahorrar espacio.
• Otra buena solución para evitar los colapsos de tráfico son los aparcamientos disuasorios. Su ubicación se centra en zonas amplias a las afueras de la ciudad. El conductor aparca allí su vehículo, que permanece vigilado sin coste alguno para el usuario. Estos aparcamientos están siempre muy bien conectados al centro de la ciudad mediante metro y/o autobús urbano. El conductor, tras aparcar su vehículo, accede a un medio de transporte de forma inmediata. Sería bueno, incluso, que se rebajara el coste del transporte público para los usuarios de este tipo de aparcamientos con el fin de incentivar su utilización. A pesar de la rebaja, saldría rentable porque casi, con toda seguridad, aumentaría la utilización del metro y del autobús urbano.
• Hay que apostar por los centros de transporte intermodales bien planificados y diseñados. Son lugares habilitados que permiten intercambiar, según su destino, las mercancías que se trasladan mediante diferentes medios de transporte, es decir, que utilizan para el desplazamiento la carretera, la red ferroviaria o el transporte aéreo.
• Es muy recomendable en las ciudades la utilización de paneles informativos en tiempo real que anticipan a los conductores la densidad de tráfico que se van a encontrar en su camino, así como el nivel de ocupación de los parkings más cercanos. Su instalación supone un desembolso económico importante para los ayuntamientos. La contrapartida es el ahorro de combustible, un menor desgaste de los vehículos y del sistema nervioso de los ciudadanos.
• Hay que poner en las ciudades grandes centros de control de tráfico mediante un complejo sistema de cámaras que ofrece el sistema central. Puntos elevados de visualización ofrecen al sistema central de control una información sobre la situación del tráfico en un tiempo real, lo que permite optimizar el funcionamiento de los semáforos.
• Se debe implicar a todos los sectores interesados y se debe lograr una participación ciudadana real para conseguir cambios en los hábitos de conducta con el objeto de implantar y consolidar las nuevas políticas de circulación.
• Es absolutamente necesaria la información y la educación en los nuevos hábitos de desarrollo local sostenible. Algunos de los medios para conseguirlo pueden ser los siguientes:

Recomendaciones técnicas sobre el automóvil

• Es necesario propiciar la utilización de combustibles más limpios y la implantación de las nuevas tecnologías automovilísticas con el fin de reducir las emisiones acústicas y de gases de los vehículos.
• Un vehículo que se conduce mucho por ciudad precisa de una vigilancia especial del aceite y del filtro. Ambos elementos se ensucian con más frecuencia que cuando el coche se utiliza en carretera.
• No conviene salir de los semáforos realizando fuertes acelerones. El embrague, de nuevo, es el elemento que más acusa este exceso, concretamente los muelles en los que se sustenta. La suavidad es la conducta más aconsejable para iniciar la marcha. Los acelerones provocan, además, que el gasto de combustible se incremente de forma notable. La gasolina se desaprovecha sin consumir y dada la impresionante tendencia al alza de su coste, acelerar para salir el primero no resulta lo más inteligente.
• Un embrague nuevo cuesta una media de 60.000 pesetas. Para alargar la vida de esta pieza y retrasar la compra de una nueva es fundamental habituarse a no pisar el pedal izquierdo mientras se espera en un semáforo. De esta forma, el embrague no se recalienta y no acaba quemándose. Su desgaste es realmente diferente entre aquel que ha sido utilizado lo imprescindible y el que ha trabajado en exceso. Lo normal es que un embrague no se reemplace antes de 120.000 kilómetros.

Aparcar en el centro de 12 ciudades: el ranking

• Logroño
  Muy bien. Es la ciudad en que más sencillo resulta aparcar en el centro: sólo 3 minutos y medio, y tanto en laborables como en festivos. Parkings, muy bien: son los más baratos (90 pesetas por una hora) y la ciudad cuenta con la segunda mejor oferta en el número de plazas. La zona azul es económica (95 pesetas la hora) y para su control cuenta el mayor despliegue de agentes de las 12 ciudades comparadas. El servicio de grúas también es barato: 5.905 pesetas.
• Vitoria
  Bien. Es la segunda ciudad donde menos tiempo cuesta aparcar: poco más de 5 minutos de media. Y en laborables, sólo 5 minutos y medio (también el segundo mejor tiempo). Parkings baratos (100 pesetas por una hora), pero muy poca oferta de plazas. La zona azul más barata (60 pesetas la hora) y una de las que menos número de hora de pago estipula. La menor dotación de vigilantes de zona azul.
• SantanderAceptable-bien. Aparca cuesta una media de casi 6 minutos y medio, el tercer mejor tiempo de las ciudades estudiadas. Apenas hay diferencia entre festivos y días laborables. Parkings, bien: son relativamente económicos (147 pesetas por una hora) y su despliegue de plazas de parking es de las mayores. Zonas azules baratas (90 pesetas la hora). Recuperar el coche retirado por la grúa supone un gasto moderado: 6.880 pesetas.
• Pamplona
  Aceptable: estacionar cuesta una media de 6 minutos y medio. Se tarda algo más de tiempo en fines de semana que en laborables. Parkings, muy bien: son muy baratos (sólo 100 pesetas por una hora) y la oferta de plazas es más que aceptable. Zonas azules: el precio es intermedio,120 pesetas por una hora, pero el despliegue de vigilantes es inferior al de otras ciudades.
• Barcelona
  Regular. Estacionar en el centro requiere de media casi 8 minutos, dos menos si es en fin de semana. Lo más negativo: aparcar sale carísimo. Los parking más caros (250 pesetas por una hora) junto con Madrid y, además, no abundan. También las zonas azules son las más caras (223 pesetas de media por una hora) y es una de las ciudades con más horas de pago. Su servicio de grúas es el segundo más caro: 17.725 pesetas.
• San SebastiánRegular. Los datos medios confunden: es la tercera ciudad donde más cuesta aparcar, con casi 11 minutos por estacionamiento. Pero los días laborables, basta con 6 minutos, tiempo muy aceptable. La ciudad donde más cuesta aparcar en fines de semana. El domingo, hacerlo sin recurrir al parking de pago supone más de media hora. La mayor oferta de plazas de parking, a un precio medio: 147 pesetas por una hora. Zonas azules caras (144 pesetas la hora), con muchas horas de pago y pocos vigilantes.
• Castellón
  Regular-mal. Aparcar en el centro supone una media de 8 minutos y medio. Pero los días de labor nos exige 9 minutos y medio. Los parkings son baratos (127 pesetas por una hora) y dispone de una amplia oferta de ellos. No tiene zonas azules, por lo que aparcar sale gratis. El servicio de grúas es el segundo más barato: sólo 5.250 pesetas.
• Málaga
  Regular-mal: de media, estacionar en el centro cuesta 7 minutos y medio. Aparcar el domingo es mucho más fácil que el sábado. Parking: muy pocas plazas y, además, caros: 195 pesetas por una hora. Zonas azules, muy caras: 155 pesetas la hora. El servico de grúa, también caro:12.800 pesetas.
• Bilbao
  Regular-mal. Los datos medios engañan: 7 minutos y 20 segundos, un tiempo aceptable. Y ello porque durante el fin de semana, aparcar es muy sencillo (sólo dos minutos y medio). Lo importante es que, durante los días laborables, es una de las peores: 9 minutos y cuarto se tardan en aparcar en el centro. Parkings de precio intermedio (145 pesetas). Zonas azules un poco caras (130 pesetas la hora), si bien es la ciudad con menos horas de cobro en ellas. Buena dotación de vigilantes (la segunda mejor de las 12 ciudades) de las zonas azules. La grúa, precio medio-alto: 11.260 pesetas.
• Valencia
  Mal. Una de las peores: aparcar supone una media de 10 minutos, y más de 11 en días laborables. Parkings muy caros (222 pesetas por una hora), pero las zonas azules son económicas (80 pesetas por una hora). El servicio de grúa es el tercero más caro: la tasa para recuperar el coche, 17.600 pesetas.
• Alicante
  Mal. La que más dificultades opone para aparcar en el centro (22 minutos de media), pero influyeron mucho sus grandes obras de infraestructura. En fines de semana, también mal (casi 16 minutos). Pero, al menos, aparcar sale barato: tanto los parkings (135 pesetas por una hora) como las zonas azules (70 pesetas la hora) son muy económicos.
• Madrid
  Mal. Las peor ciudad en esto del aparcamiento. Se requiere una media de más de 13 minutos, y resulta igual de difícil en días de labor que en festivos. Tiene los parkings más caros (250 pesetas por una hora, de media), junto con Barcelona, y es donde más escasean las plazas de parking de pago. La zona azul resulta barata (80 pesetas la hora), pero es la ciudad en que más horas de pago se estipulan a la semana. Hay muy pocos vigilantes en las zonas azules. El servicio de grúa es el más caro: la tasa para recuperar el coche retirado es de 19.760 pesetas.

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Publicado en la edición impresa de noviembre 2000

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