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Los datos, informaciones, interpretaciones y calificaciones que aparecen en esta información corresponden exclusivamente al momento en que se realizaron y tienen, por tanto, una vigencia limitada.
Tráfico en las capitales: Muchas diferencias en fluidez
TweetDesplazarse de un punto a otro de nuestras capitales no entraña la misma dificultad ni el mismo coste en unas que en otras. Y el despliegue de transporte público también difiere mucho.
Zona Norte
- El transporte más rápido: la moto; después, el taxi
- El más lento: el bus, con mucha diferencia
- El más barato: la moto; después, el coche privado (1)
- El menos contaminante: el metro y el bus
- La ciudad con tráfico más fluido: San Sebastián. Le sigue Santander.
- Las de más lento tráfico: Bilbao, Burgos y Pamplona
- Dónde se circula más rápido en coche privado: en Vitoria
- Dónde va más lentos los coches: en San Sebastián
- El bus más rápido: San Sebastián
- La ciudad con más porcentaje de taxis: Bilbao
- La que tiene menos taxis y buses: Logroño
- La de mayor porcentaje de buses: San Sebastián
- La de horario de servicio más amplio de buses: Bilbao
- La de menor horario de buses: Vitoria
- La ciudad donde más barato resulta circular motorizado: San Sebastián y Vitoria
* medido en días laborables, de lunes a jueves.
(1) en ambos casos, incluyendo como gasto sólo el combustible, no la amortización, el mantenimiento y otros gastos del vehículo.
El tráfico en cada capital, de mejor a peor
SAN SEBASTIAN
El tráfico más fluido (un 40% más rápido que Bilbao, Burgos y Pamplona) y económico en la media de sus cuatro medios de transporte. El mayor número de asientos de autobús (13 por cada 1.000 habitantes) y el segundo en parque de taxis (19 por cada 10.000).
SANTANDER
Tras San Sebastián, disfruta del tráfico urbano más ágil (casi 6 minutos por kilómetro) pero es la tercera capital en que más caro resulta circular. Posición intermedia en el parque de autobuses (ocho asientos por 1.000 habitantes) y taxis ( 11 por cada 10.000).
LOGROÑO
Transportes urbanos rápídos. En general, circular por la ciudad sale bastante caro (un 20% más que en la capital guipuzcoana. Tiene el menor parque de taxis (no llega a los 7 por cada 10.000 habitantes) y autobuses (sólo tres asientos por cada 1.000 vecinos).
VITORIA
Nivel medio en fluidez del tráfico urbano (un 25% más lenta que San Sebastián) pero es la segunda capital en que más barato resulta circular. El tercer mayor porcentaje de taxis, pero es de las peores equipadas en autobuses (ocho asientos por cada 1.000 vecinos).
BILBAO
El tráfico urbano más lento, aunque poco más que el de Pamplona y Burgos. Coste medio del transporte, un 10% más que en San Sebastián. El parque más elevado de taxis (21 por cada 10.000 vecinos) y el tercero de autobuses (11 asientos por 1.000 habitantes).
BURGOS
Tràfico lento (un 40% más que San Sebastián), pero no muy costoso. Parque de transporte público, nivel medio: 11 taxis por cada 10.000 habitantes y el segundo mayor parque de buses (11 asientos por 1.000 habitantes).
PAMPLONA
Junto a Bilbao y Burgos, el transporte más lento. Y el segundo más caro (un 20% más que San Sebastián). Es la peor, tras Logroño, en cuanto a taxis (9 unidades por 10.000 habitantes) y buses (8 asientos por cada 1.000 habitantes).
Ficha técnica
- El estudio analiza el tiempo y el gasto que supone al usuario circular en el interior de 7 capitales (Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Pamplona, Logroño, Santander y Burgos) mediante una prueba, realizada en noviembre del año pasado, con desplazamientos en coche, moto, autobús, taxi y metro.
- Se hicieron tres rutas en cada ciudad: Ayuntamiento-Estación de autobuses, Ayuntamiento-Campo de fútbol y Estación de Renfe-Campo de fútbol. Las rutas se cubrieron a las 9:00 horas, 13:00 horas y 17:00 horas, en días consecutivos. El lunes, en coche y metro; el martes, el taxi; el miércoles, en autobús y el jueves, la moto. Se han recorrido un total de 251 kilómetros en las 7 capitales, con una media de 35 kilómetros por ciudad.
- Se ha tenido en cuenta todo el tiempo empleado en llegar desde el origen hasta el destino, no sólo el del trayecto en el medio de transporte de que se tratara. En cuanto a los gastos, en coche y moto se ha incorporado el de la gasolina consumida y el coste de aparcamiento, en su caso. En bus y metro, el precio de los de billetes. En el taxi, el coste de la carrera; y, si fue necesario, el de la llamada telefónica.
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