- Estàs en la següent localització: Portada > Edició impresa > Actualitat i oci > Tema de portada
Les dades, informacions, interpretacions i qualificacions que apareixen en aquesta informació corresponen exclusivament al moment que es van realitzar i tenen, per tant, una vigència limitada.
Autopistes: analitzats 16 trams de vies de pagament i 32 àrees de servei: El preu per quilòmetre d'unes autopistes quadruplica el d'altres
TweetAls peatges i taules comparatives
Durant els recorreguts realitzats, es van travessar 62 peatges, en els quals es van comptabilitzar 524 casetes de cobrament, de les quals 406 estaven obertes o en funcionament. El seu manteniment, els serveis oferts a l'usuari i la senyalització van rebre una qualificació mitjana de "molt bé". Així va ser en els peatges d'11 de les 16 autopistes analitzades. Tot i això, tres suspenen l'examen d'aquesta revista amb un "malament" (els dos trams de l'AP-9: Santiago-la Corunya i Santiago-Vigo) o un "regular" (l'AP-4 entre Sevilla i Cadis).
Als punts ubicats a Guisamo (AP-9, trajecte entre Santiago de Compostel·la-la Corunya), Milla Duoiro (trajecte entre Santiago i Vigo, també a l'AP-9) i Sant Joan (itinerari de l'AP-7 entre València i Alacant), més de la meitat de les casetes de cobrament estaven fora de servei. En l'altre costat de la balança s'ubiquen autopistes com l'R-2, l'AP-68, l'A-8 o l'AP-2/AP-7, en què totes les casetes de peatge van romandre obertes durant els recorreguts.
Escasses van ser les vegades en què es van sofrir aturades prolongades dels vehicles als peatges. Només es van constatar retencions superiors al minut i mig als peatges entre Santiago de Compostel·la amb Vigo i amb la Corunya i entre Sevilla i Cadis.
Així mateix, es va comprovar la informació que en cada peatge es facilitava a l'usuari: tan sols en el 44% es mostrava, per mitjà d'un cartell, el preu que calia pagar segons el tipus de vehicle i el trajecte, per bé que el 81% sí que indicava els tipus de targetes de crèdit acceptades.
Àrees de servei: accessibilitat i reciclatge deficients
La qualitat de les àrees de servei de les autopistes també influeix en la comoditat i el gaudiment del trajecte per aquestes vies. A les 32 àrees visitades pels tècnics d'aquesta revista, s'hi ha comprovat la dotació (aparcaments, parcs infantils, àrees de descans, postes sanitàries), la informació que es facilitava a l'usuari en els senyals, el manteniment de les prestacions amb què comptava cada àrea i l'accessibilitat.
Les àrees de servei superaven l'examen final de la revista amb una nota mitjana de "bé". Tot i que la meitat de les 32 àrees examinades obtenien un "molt bé", una de cada cinc no passava d'un mediocre "acceptable" i dues àrees, les visitades en l'itinerari de Bilbao a Sant Sebastià, suspenien amb un "regular".
La pitjor qualificació ha correspost a l'equipament de les àrees, ja que a penes han aconseguit un "acceptable". Així, només la meitat disposava de parc infantil, quatre de cada deu no comptaven amb àrea de descans i un de cada tres no oferia cap sistema de seguretat per a protegir els vehicles. La informació a l'usuari i l'accessibilitat a les instal·lacions s'han catalogat com a bones.
Les úniques àrees que suspenen en informació són les ubicades a l'A-8 entre Bilbao i Sant Sebastià. En accessibilitat, s'han observat grans diferències: des de l'"excel·lent" (com és el cas de les àrees de servei de l'AP-7 entre Barcelona-la Jonquera, l'A-68, l'R-2, l'AP-9 entre Santiago de Compostel·la i Vigo, l'AP-6 i l'AP-1) fins al suspens de les àrees de servei situades a l'A-8, a les vies que envolten la capital espanyola (l'R-4/AP-36 i l'AP-41), i a l'AP-7 entre Màlaga i Estepona. Finalment, la netedat i el manteniment de les àrees van merèixer la millor valoració, un "molt bé".
AUTOPISTES CONTRA AUTOVIES
En el mapa d'infraestructures viàries a Espanya conviuen dos tipus de vies de gran capacitat que creen una xarxa de comunicacions de nord a sud i d'est a oest: les autopistes de peatge i les autovies lliures de pagament. Aquesta coexistència entre els dos tipus de carreteres, però, no és proporcional. Mentre que els ciutadans que viuen al nord, a l'est i al centre del país han d'abonar un peatge per circular en vies de gran capacitat, al sud i a l'oest abunden les autovies. La pregunta generalitzada entre els usuaris és: "Per què cal pagar en algunes zones i en altres no?"
Abans de respondre a aquesta qüestió és important saber que la construcció d'una autopista sempre es porta a terme quan el tram en construcció previst és una alternativa a un altre itinerari gratuït que ja existia. A Espanya, la construcció i el manteniment d'aquestes vies de gran capacitat es financen a través del sistema de peatges. Per tant, seria més precís preguntar: quin és el motiu pel qual l'Estat no es fa càrrec de les autopistes en el moment en què s'esgota la llicència d'explotació de l'empresa?
Quan el Govern considera necessària una infraestructura viària de pagament (en la major part dels casos, per a descongestionar llocs col·lapsats pel gran augment de parc mòbil), atorga una concessió a una empresa privada perquè la construïsca i la mantinga durant un llarg període de temps. A canvi, concreta el que la companyia concessionària ha de cobrar als usuaris.
Una vegada que venç el termini de la concessió, l'Administració, de manera habitual, prefereix renegociar-lo que fer-se càrrec d'una infraestructura el manteniment de la qual li suposaria un gran cost. I no tan sols pel manteniment, sinó també per la pèrdua d'una quantitat important de diners que es reté a les empreses concessionàries per cada bitllet que cobren a l'usuari (un 16% de l'import total), així com de l'Impost de Societats (un 35% dels beneficis totals de l'empresa).
No obstant això, i encara que s'amplie la concessió, també s'enceta una negociació amb l'empresa concessionària, a qui s'insta a abaixar els preus dels peatges o, en alguns trams, a convertir-los en gratuïts (la força reivindicativa dels usuaris hi té un paper rellevant). Va ocórrer al pont de Rande, a Vigo, i en alguns accessos a ciutats de Catalunya.
D'altra banda, per a explicar com va sorgir la xarxa d'autovies a Espanya cal mirar al passat. La crisi del petroli del 1973 va afectar seriosament la xarxa d'autopistes, que va començar a construir-se als anys 60 pel desig de potenciar les zones més industrialitzades i impulsar el consum d'automòbils. Una dècada més tard, el Ministeri d'Obres Públiques (MOPU) va elaborar el Pla General de Carreteres, que tenia, com a iniciativa més ambiciosa, la construcció d'autovies d'utilització gratuïta per als usuaris, una alternativa més barata a les autopistes.
Els últims anys, el mapa d'autovies s'ha anat ampliant a poc a poc gràcies a l'ajuda dels fons estructurals i de cohesió europeus rebuts per Espanya, que entre el 1986 i el 2006 van sumar 118.000 milions d'euros. Unes ajudes comunitàries que, en part, han finançat quatre de cada deu quilòmetres de les autopistes i autovies construïdes durant aquests vint anys a tot el país.
TAULA COMPARATIVA
| Recorregut /Autopista | Carretera | Àrees de Servei | Peatges | Qualificació global |
|---|---|---|---|---|
| Alacant-València (AP-7) | Bé | Molt Bé | Bé | Bé |
| Barcelona-la Jonquera (AP-7) | Excel·lent | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Barcelona-València (AP-2/AP-7) | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Bilbao-Sant Sebastià (A-8) | Molt Bé | Regular | Molt Bé | Bé |
| Bilbao-Saragossa (A-68) | Molt Bé | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Madrid-Arganda (R-3) | Molt Bé | Acceptable | Molt Bé | Bé |
| Madrid-Guadalajara (R-2) | Bé | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Madrid-La Roda (AP-36) | Excel·lent | Acceptable | Molt Bé | Molt Bé |
| Madrid-Toledo (AP-41) | Molt Bé | Acceptable | Acceptable | Bé |
| Màlaga-Estepona (AP-7) | Bé | Acceptable | Molt Bé | Bé |
| Pamplona-Tudela (A-15) | Bé | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Santiago-la Corunya (AP-9) | Molt Bé | Bé | Malament | Acceptable |
| Santiago-Vigo (AP-9) | Molt Bé | Molt Bé | Malament | Acceptable |
| Sevilla-Cadis (AP-4) | Molt Bé | Acceptable | Regular | Acceptable |
| Villalba-Adanero (Madrid, AP-6) | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Vitòria-Burgos (AP-1) | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Mitjana | Molt Bé | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
(1). Carreteres: Per avaluar l'estat de les carreteres s'han valorat diversos aspectes. En primer lloc, la netedat i el manteniment del paviment, a més dels senyals i les marques vials. També s'ha pres en consideració el tipus d'informació que l'usuari troba a les vies de pagament (indicatius de la distància a les ciutats de destinació, sortides a altres autopistes, entrada a una província diferent, panells electrònics amb informació turística o cultural, idiomes utilitzats i, als túnels, el senyal indicatiu amb el nom i la longitud), la senyalització (indicadors de velocitat màxima, de presència d'animals, de radars, etc. i si es trobaven en bon estat, amb l'alçada correcta i senyalitzades amb lletres grans i clares) i l'existència d'elements de seguretat (ràdio, telèfons d'emergència, vorals d'emergència amb amplària suficient, mitjanes).
(2). Àrees de servei: S'han analitzat els serveis de què disposen (gasolinera, zona de descans, parc de jocs infantils, aparcament, cafeteria, hotel, posta sanitària, caixers automàtics, taller de reparació de vehicles, telèfon públic, establiments comercials...) així com l'estat de netedat i manteniment. Finalment, es va examinar la informació que ofereix a l'usuari que decideix acostar-se a una d'aquestes zones per fer una pausa i es va comprovar l'accessibilitat de cada àrea de servei: lavabos adaptats per a persones discapacitades, aparcaments reservats per a ells, si les escales o desnivells estan salvats correctament amb rampes o passarel·les o si hi ha un telèfon públic situat a baixa altura perquè puga ser usat per aquests usuaris.
(3). Peatges: S'ha observat quantes casetes es trobaven obertes o en funcionament i si s'hi produïen retencions de cotxes (a més del temps d'espera d'aquests conductors per a passar per aquests llocs de cobrament).
(4).Qualificació global: Per cada aspecte estudiat anteriorment s'ha establert una valoració o puntuació (entre "malament" i "excel·lent"). La nota final s'obté de la mitjana de les qualificacions aconseguides en cada un dels apartats analitzats.
| Recorregut /Autopista | Netedat i manteniment | Informació a l'usuari | Senyalització i seguretat | Mitjana |
|---|---|---|---|---|
| Alacant-València (AP-7) | Molt Bé | Molt Bé | Bé | Bé |
| Barcelona-la Jonquera (AP-7) | Excel·lent | Excel·lent | Molt Bé | Excel·lent |
| Barcelona-València (AP-2/AP-7) | Molt Bé | Excel·lent | Molt Bé | Molt Bé |
| Bilbao-Sant Sebastià (A-8) | Excel·lent | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Bilbao-Saragossa (A-68) | Excel·lent | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Madrid-Arganda (R-3) | Excel·lent | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Madrid-Guadalajara (R-2) | Molt Bé | Bé | Bé | Bé |
| Madrid-La Roda (AP-36) | Excel·lent | Excel·lent | Molt Bé | Excel·lent |
| Madrid-Toledo (AP-41) | Excel·lent | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Màlaga-Estepona (AP-7) | Excel·lent | Bé | Bé | Bé |
| Pamplona-Tudela (A-15) | Excel·lent | Bé | Bé | Bé |
| Santiago-la Corunya (AP-9) | Molt Bé | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Santiago-Vigo (AP-9) | Molt Bé | Excel·lent | Molt Bé | Molt Bé |
| Sevilla-Cadis (AP-4) | Excel·lent | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Villalba-Adanero (Madrid, AP-6) | Molt Bé | Bé | Excel·lent | Molt Bé |
| Vitòria-Burgos (AP-1) | Excel·lent | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Mitjana | Excel·lent | Molt Bé | Molt Bé | Molt Bé |
(1). Netedat i manteniment: s'ha observat l'estat de netedat i de manteniment dels senyals, del paviment de l'autopista, de les marques vials i també dels vorals d'emergència, per si hi ha objectes que puguen representar un perill per als usuaris de les autopistes.
(2). Informació a l'usuari: s'ha analitzat la informació que es facilita a l'usuari per mitjà d'indicacions i senyals, si s'informa durant el trajecte sobre destinacions turístiques, sobre les localitats pròximes i la distància que falta per a arribar-hi, a més dels idiomes usats en aquesta senyalització. També s'ha estudiat si els túnels disposen de la corresponent indicació amb el nom i la longitud del pas subterrani.
(3). Senyalització i seguretat: s'ha comprovat els senyals d'entrada i sortida de l'autopista (així com la seua antelació), els diferents indicadors del recorregut (velocitat màxima, distància de seguretat, presència d'animals, informació meteorològica, radar, informació de l'estat del trànsit, telèfon d'emergència, indicadors del temps i marques viàries de seguretat, normes de trànsit i recomanacions sobre seguretat viària). També s'ha analitzat la disposició d'aquests senyals (si tenen lletres grans i clares, l'altura correcta, si hi ha cap element que tapa la informació o es repeteixen amb freqüència durant el recorregut). A banda i banda de l'autopista s'ha observat els elements que hi ha tant en la mitjana que separa els carrils com al costat dret, per si suposen un perill per als usuaris de les autopistes. Dins dels túnels, s'ha estudiat si hi ha senyals d'entrada i la seua anticipació, el senyal obligatori de llums d'encreuament, com és la il·luminació dins i si compta amb els elements següents: sortides d'emergència, telèfon de socors, sistema de ventilació, ràdio per a la informació del trànsit, vorals d'emergència i càmeres de vigilància). I finalment s'ha tingut en compte si hi ha elements defectuosos a l'autopista i si estan correctament senyalitzats.
| Recorregut /Autopista | Netedat i manteniment (1) | Informació a l'usuari(2) | Serveis i equipament (3) | Accessibilitat de l'àrea de servei(4) | Nota Mitjana |
|---|---|---|---|---|---|
| Alacant-València (AP-7) | Molt Bé | Molt Bé | Bé | Bé | Molt Bé |
| Barcelona-la Jonquera (AP-7) | Molt Bé | Molt Bé | Bé | Excel·lent | Molt Bé |
| Barcelona-València (AP-2/AP-7) | Molt Bé | Molt Bé | Bé | Bé | Molt Bé |
| Bilbao-Sant Sebastià (A-8) | Acceptable | Regular | Regular | Regular | Regular |
| Bilbao-Saragossa (A-68) | Molt Bé | Acceptable | Acceptable | Excel·lent | Bé |
| Madrid-Arganda (R-3) | Molt Bé | Acceptable | Regular | Bé | Acceptable |
| Madrid-Guadalajara (R-2) | Molt Bé | Bé | Bé | Excel·lent | Molt Bé |
| Madrid-La Roda (AP-36) | Molt Bé | Acceptable | Acceptable | Regular | Acceptable |
| Madrid-Toledo (AP-41) | Molt Bé | Bé | Regular | Regular | Acceptable |
| Màlaga-Estepona (AP-7) | Acceptable | Acceptable | Acceptable | Regular | Acceptable |
| Pamplona-Tudela (A-15) | Molt Bé | Molt Bé | Bé | Molt Bé | Molt Bé |
| Santiago-la Corunya (AP-9) | Bé | Bé | Regular | Molt Bé | Bé |
| Santiago-Vigo (AP-9) | Molt Bé | Bé | Acceptable | Excel·lent | Molt Bé |
| Sevilla-Cadis (AP-4) | Molt Bé | Acceptable | Acceptable | Acceptable | Acceptable |
| Villalba-Adanero (Madrid, AP-6) | Molt Bé | Bé | Bé | Excel·lent | Molt Bé |
| Vitòria-Burgos (AP-1) | Molt Bé | Acceptable | Bé | Excel·lent | Molt Bé |
| Mitjana | Molt Bé | Bé | Acceptable | Bé | Bé |
(1). Netedat i manteniment: s'ha observat l'estat de netedat i de manteniment dels lavabos (tant de la gasolinera com del bar, cafeteria o restaurant), dels aparcaments i zones exteriors (àrees de descans, zones de jocs infantils, etc.), la disposició de papereres i l'existència de contenidors de recollida selectiva de residus (paper, vidre, cartró, piles), l'estat de manteniment de la senyalització i dels aparcaments (asfaltat, pintura, ...), l'estat de netedat general de l'àrea, etc.
(2). Informació a l'usuari: s'ha observat la informació que es facilita a l'usuari per mitjà d'indicacions i senyals, si s'informa a l'àrea de servei sobre el temps, l'estat del trànsit o si es facilita informació sobre rutes turístiques, els idiomes usats en la senyalització, si s'informa clarament sobre el preu dels carburants mitjançant un panell independent i no només en cada assortidor, si a la cafeteria o restaurant s'exposen clarament els preus o si s'informa de la prohibició de venda d'alcohol a menors.
(3). Serveis: s'ha comprovat el nivell d'equipament i de serveis amb què compta cada àrea: si disposa de zones per a estacionar-hi vehicles grans, si l'aparcament està vigilat o si està asfaltat. També s'ha observat amb quins serveis compta cada àrea: gasolinera, taller de reparació, bar, cafeteria o restaurant, caixers automàtics, dutxes públiques, zones de joc infantil i àrees de descans (i el seu equipament), telèfon públic, connexió a Internet, posta sanitària, botigues, etc. Així mateix també s'ha observat l'equipament amb què comptaven els lavabos, tant de la gasolinera com de la cafeteria o restaurant: assecadors, papereres, dispensadors de sabó, paper higiènic, etc. S'ha valorat si el restaurant disposava de menú del dia i el preu, a més de l'horari d'obertura dels diferents serveis disponibles.
(4).Accessibilitat: s'ha comprovat l'accessibilitat general de cada àrea de servei: si disposa de lavabos adaptats i específics, si hi ha aparcaments reservats per a discapacitats, si les escales estan degudament salvades amb rampes o passarel·les o si hi ha un telèfon públic situat a baixa altura.
| Itinerari-Autopista | Quilòmetres (només d'autopista) | Preu (euros) | Preu per quilòmetre (euros) |
|---|---|---|---|
| Màlaga-Estepona (AP-7) | 70 | 9,8 | 0,14 |
| Madrid-Toledo (AP-41) | 47 | 6,35 | 0,14 |
| Madrid-Guadalajara (R-2) | 54 | 6,75 | 0,13 |
| Vitòria-Burgos (AP-1) | 83 | 9,35 | 0,11 |
| Villalba-Adanero (AP-6) | 80 | 8,85 | 0,11 |
| Madrid- Arganda (R-3) | 30 | 3,25 | 0,11 |
| Pamplona-Tudela (AP-15) | 82 | 7,8 | 0,10 |
| Madrid-La Roda (R-4/AP-36) | 126 | 11,3 | 0,09 |
| Barcelona-València (AP-7) | 321 | 28,4 | 0,09 |
| Alacant-València (AP-7) | 151 | 13,3 | 0,09 |
| Santiago-Vigo (AP-9) | 81 | 7,05 | 0,09 |
| Bilbao-Saragossa (AP-68) | 297 | 25,05 | 0,08 |
| Bilbao-Sant Sebastià (A-8) | 87 | 7,33 | 0,08 |
| Barcelona-la Jonquera (AP-7) | 156 | 12,46 | 0,08 |
| la Corunya-Santiago (AP-9) | 75 | 4,95 | 0,07 |
| Sevilla-Cadis (AP-4) | 193 | 5,65 | 0,03 |
| Mitjana | 120,8 | 10,48 | 0,10 |
Relacions d'aquest contingut
També t'interessa
Recursos d'aquesta pàgina
Menús de navegació
Seccions d'aquest web
Altres serveis
Altres serveis secundaris
Informació de Copyright i avís legal
A EROSKI CONSUMER ens prenem molt seriosament la privadesa de les teves dades, avís legal. © Fundació EROSKI