Circular amb bici: Les bicicletes també són per a la ciutat

 La bicicleta respecta el medi ambient, cosa fonamental a les ciutats, cada vegada més aclaparades pels vehicles de motor. Circular amb bicicleta també aporta beneficis a la salut, tant al sistema cardiovascular, si es pedaleja al ritme adequat, com a les extremitats inferiors, ja que desenvolupa la musculatura. L'absència de xocs repetits durant el pedaleig, el descans de les cames, que no suporten el pes del cos (ho fa el selló), i la posició dels malucs, flexionats o semiflexionats, converteixen la pràctica ciclista en aconsellable per a obesos i persones amb problemes d'artrosi a les cames. L'inconvenient principal és la possibilitat d'accidents, sobretot en carreteres molt freqüentades per vehicles de motor. Així, les morts de ciclistes per atropellament continuen sent notícia i el seu nombre no sembla disminuir.

Els automobilistes acaparen els carrers

Les organitzacions que defensen l'ús de la bicicleta han llançat una sèrie de propostes per aconseguir el model de ciutat que resulti més concorde amb el medi ambient.

El transport urbà que, segons aquestes tesis, fomenta indirectament (per les línies insuficients i els horaris limitats que ofereix) l'ús de l'automòbil privat, comporta un alt malbaratament d'energia i un impacte ambiental notable i no garanteix, en contrapartida, un mitjà eficaç, ràpid i segur de transport. Segons Amics de la Bici, les persones que es desplacen habitualment amb cotxe per la ciutat suposen el 20% dels usuaris del carrer, però acaparen el 62% de l'espai viari públic i són responsables del 97% de la contaminació atmosfèrica de les grans ciutats. Els cotxes i les motos són també l'origen de la contaminació acústica, de la congestió crònica dels carrers, del mal funcionament dels transports públics (atrapats en els embussos) i de la pèrdua de moltes vides humanes.

 En definitiva, segons els defensors de la bicicleta, els vehicles de motor són directament responsables del deteriorament de la qualitat de vida col·lectiva a les urbs. Malgrat això, la millora de la xarxa viària acapara un alt percentatge de les inversions públiques. D'aquesta manera, segons aquestes tesis, s'ha estimulat encara més l'ús del cotxe privat i ha disminuït el nivell d'ocupació dels transports públics, la qual cosa ha fet augmentar el seu enorme dèficit i ha hipotecat d'altres alternatives més coherents i eficaces. Per tant, proposen que es reorienti la política de transport i s'aposti decididament per un model basat en la reducció de la mobilitat obligada, en la pacificació del trànsit, en el transport públic assequible i eficient i en mitjans de transport que no contaminin: la circulació a peu i amb bicicleta.

Propostes per a una ciutat millor

Les organitzacions defensores de l'ús quotidià de la bicicleta proposen, per aconseguir una ciutat més habitable per a tots, les opcions següents:

• Pacificació del trànsit: qualificar tots els carrers de 8 metres d'amplada o menys (excepte els de vianants) com a àrees de prioritat invertida, amb una velocitat màxima de 15 km/h. Triplicar en 4 anys la superfície dels carrers per a vianants i bicicletes, amb preferència per als vianants. Limitar la velocitat del 50% de la resta de vies a 30 km/h. Aplicar immediatament una moratòria a la construcció de vies ràpides i d'aparcaments als centres urbans.
• Circulació a peu: crear per als vianants itineraris senyalitzats degudament, segurs i agradables, que comuniquin barris, centres comercials, equipaments i zones d'esbarjo. Suprimir les barreres físiques entre barris i facilitar el trànsit per a disminuïts físics, cecs i sords. Reservar, en tots els barris, un mínim del 50% del sòl viari públic per a vianants, ampliar voreres i crear zones de vianants.
• Circulació amb bicicleta: revisar i corregir el disseny incorrecte de les infraestructures per a bicicletes que existeixen en l'actualitat i millorar la disciplina viària, incidint en el respecte dels carrils existents per a bicicletes. Complementar progressivament una xarxa bàsica amb xarxes de barri, que s'integrarien als carrers de trànsit moderat. Assegurar la connexió segura amb bicicleta amb municipis veïns. Implantar aparcaments de bicicletes per tota la ciutat.
• Transport públic: atorgar prioritat absoluta a la inversió en transport públic per aconseguir un sistema ràpid, còmode, net i econòmic. Ampliar horaris, especialment en dies festius. Permetre l'accés per a bicicletes a tots els transports públics.
• Campanyes d'educació: promoure l'educació viària a les escoles, impulsar que la gent camini, vagi en bicicleta i utilitzi el transport públic i desmitificar el cotxe i la moto entre els infants i la joventut. Fer campanyes anuals, com "la bici a l'escola" i d'altres de similars, a favor del transport no motoritzat als centres docents i no oblidar les campanyes públiques per fomentar hàbits de transport sostenibles entre els ciutadans.

Relacions d'aquest contingut